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　　人说，龙州是一座流淌着贵族血液的古城。她从远古岁月走来，安于祖国西南边陲，是边关重镇，水路要津；她有着繁华荣耀兴盛高贵的过往，也有着波澜不惊安宁恬淡的今昔。但是，小城一隅，遗存有法国领事馆旧址；也就是说，法国政府曾经在龙州设立过领事馆，这还真让人意外与讶异。

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　　法国领事馆旧址位于龙州城丽江南岸的利民街，从外观与颜色上看，与我们在凭祥友谊关前看到的法式楼颇为相似，有着浓郁的欧式建筑风格，不过，这里是分为一号楼和二号楼的两幢结构形式模样完全相同的建筑。

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　　两幢楼房都被挺拔葳蕤的树木与青翠葱绿的草地簇拥着，在湛蓝天空和悠悠白云的映照下，既有历经沧桑褪却繁华的笃定，也凸显出那年那月华贵高雅之气。

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　　两幢楼的中间，立着两块方形青石，其中一块密密麻麻刻满小楷字，可以看出是对领事馆旧址的详细介绍。或许年代久远，青石貌似有些许裂痕，上面有些字也渐模糊，不太清晰，故而没有细看。

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　　两幢楼的屋前屋后，有好几处类似的桌椅阳伞，也许是依原样摆设，也许刻意为之，但如茵草坪上，这般闲适，这份情调，传递着浓浓的精致与优雅情怀，竟让人陡然间徒生心动。

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　　每幢楼的四周，共开有20扇大拱门，拱门向内为2米宽的走廊，走廊铺着平整的石板，气派而别致。

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　　两幢楼皆为层高5米的两层楼房，单体长25.66米，宽15.2米，面积780平方米，外观为砖石黄墙，拱形廊柱，红色铣铁皮顶盖，楼房的一侧有木质旋梯通往二楼。旋梯为枧木精制，已有百年历史，不仅外观精巧，而且依然结实稳固，仍能正常使用。

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　　从一号楼旋梯上到二楼，法式的百叶门窗、半圆形的拱门、宽阔的原木走廊，被拱门截取的风景、还有明澈的蓝天和飘逸的白云，让人感觉既既怀旧又清新，仿佛置身法式浪漫乡村别墅。

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　　宽敞的室内也全是枧木铺地，古朴而典雅；每面墙壁上，都挂着文献资料，展示着龙州城的古往今来，和法国领事馆的前世今生。而我这才知道，这里并非当年法国领事馆最初馆址，这两幢洋楼的前身及修建目的，其实是作龙州火车站候车室之用。

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　　素来都是有火车通行的地方才有火车站，而距洋楼修建至今已一百多年，龙州人还没有在本地听到一声火车长鸣声，也没有见过一寸铁轨。原来，这里就是流产的中国第一条国际铁路发生地；事件的溯源，当退回到百年前那个提起来让人感到屈辱悲伤的年代。

　　1883年，著名的抗法战争“镇南关大捷”震惊了巴黎，法国茹费理内阁在朝野一片强烈的谴责声中倒台；新成立的内阁自知在北越战场上难以战胜中国，决定速办和议。无能的清政府也认为这是求和的好机会，就任命李鸿章为全权代表，派人于1885年4月在巴黎与法国签订停战协定；同年6月，李鸿章与法国公使在天津签订不平等条约《中法会定越南条约》(史称《中法新约》)，条约允许法国在中国开港通商，控制关税，辟龙州为商埠，并在龙州设立领事馆，任用法国人修筑铁路等。

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　　1889年，法国政府派安迪到龙州筹建领事馆，安迪经多方查勘，决定把领事馆建在平而河和水口河交界处的篓园角，领事馆设立后专门处理与广西有关的外交事宜，时为广西省第一家外国领事馆。

　　而那厢，在1885年，法驻华公使照会清廷协助修筑铁路，1898年，中法双方达成协议：修筑一条龙州铁路，以龙州丽江南岸为起点，经凭祥、镇南关衔接越南边境的同登铁路；全线总长122公里，由法商“费务林”公司承建，铁路性质为中法合资，建成后法方代理经营。合同未订立之前，费务林公司就迫不及待先建了龙州火车站；之后费务林公司与中方龙州铁路督办署续订合同，规定铁路为窄轨(两轨距离小于四英尺八英寸半为窄轨，反之为宽轨)；谁知，清廷坚持主张宽轨，几经谈判，双方各执己见，互不相让。最后，由于轨距、经费、外交、时局等多方原因，直到1911年清王朝灭亡，龙州竟没有建成一寸铁路。

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　　当时的法国领事为了方便进出越南，于1898年将领事馆从篓园角迁到当时闲置的龙州火车站，作为新的馆署。领事馆设立之初，有领事、武官、文案、医生等；在开馆期间，法国政府先后派出28位领事、副领事到龙州任职。

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　　时光流转至上世纪，1930年2月19日，邓小平、愈作豫等组织、发动龙州起义、召开万人反帝斗争大会，会后包围了法国驻龙州领事馆和龙州海关、天主教堂等机构，并在当天将领事嘉德夫妇及武官、海关税务司和传教士等人驱逐出境；1933年，广西边防督办兼对汛督办李品仙将领事馆重新修葺，法国政府又派来领事，直到1949年8月撤出龙州。这些，也就是鲜为人边城龙州法国领事馆旧址我国流产的第一条国际铁路的前因后果与事件原委。

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　　龙州领事馆旧址，记载着民族及古城昨日的开放与荣辱，也见证了今昔的繁荣与发展，在祖国的西南边陲，成为一处独特的风景。

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