贝叶思咨询 吴佳玲

3月20日国家发改委发布通知，将汽柴油价每吨分别提高600元，折合零售价90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。至此京沪等地的93号汽油价格告别7元/升时代，首次攀上8元/升平台。本次调价可以说是历史之最，引起了社会上的广泛热议，同时，本次油价上涨不可避免的给下游的诸多行业带来了一系列影响。以下，就其对汽车行业的影响来进行讨论。

Ø  商用车

从去年年底到现在，经济下行风险未消、基础设施和房地产投资减速、货币政策紧缩、刺激政策集体退出等等的一系列不利的因素，已经让商用车行业苦不堪言。油价的上涨，更让商用车行业陷入了低谷。

从2011年开始，燃油价格就居高不下、同时普通公路货运及客运价格指数还处于历史低位。使得卡车用户盈利急剧恶化。现在油价一升再升，必然导致用车成本进一步增加，尤其尤其对于大排量发动机的大型客车、货车和经常行驶在市区工况的中卡来说，油价的飙升无疑让运输成本再度提高，无形中加大了用户的运营成本，毫无疑问的说，油价的上调正在加速侵蚀商用户本身的就很很微薄的利润，来自下游的这种利空因素会抑制用户的购车需求，从而使接下来的商用车市场更加雪上加霜。

                                                    资料来源：爱建证券

客车、货车的消费者买车主要是用于运输的，运输车辆的买和不买取决于效益，即买了车之后能不能赚钱。需求和效益的直接挂钩的。原本运输行业由于前几年的急速扩张竞争就已经非常激烈，收益并不高，而使得一部分用户已经暂缓其车辆更新计划。至于那些正在考虑买车加入运输行业的潜在消费者而言，在看到油价不断的上涨，成本压力不断攀升，而暂时搁置购车计划，持观望态度。更有甚者，会放弃购车计划。在更新和新增需求双双增长乏力的情况下，商用车市场的终端需求不容乐观。

Ø  乘用车

相对于商用车而言，乘用车的消费者用户对于油价的敏感程度就没有那么高了，成品油的掉价可能短期内会考验乘用车消费者的购车热情，但是不会改变乘用车市场的整体发展趋势。

成品油价格的上升对乘用车行业的消费格局的影响，在于消费者对油耗成本的敏感性。全国乘用车市场联合会的一份研究报告显示：油价上涨对小排量车的影响，取决于流入效应与流出效应的相对大小，前者是原本计划购买大排量的，考虑到油价因素而最终选择了小排量；后者则是原本就计划购买小排量的，考虑到油价因素，最终放弃了买车。在油价高位运行的背景下，流出效应必然大于流入效应，因为计划购买大排量车的，多属于高收入人群，他们对油价上涨的反应相对来说是不太敏感的。估计油价提高影响程度排序应该是：经济型SUV>经济型轿车>都市SUV>紧凑型轿车>中级轿车>大型SUV>高级轿车。

                                                   数据来源：中国汽车协会

但就是对于小排量的购买者其影响也并不是非常大，目前在国内购买小排量乘用车的用户主要集中在两类人：一类是买车代步上班的人；一类是买车为经营需要的人。这两类人都为汽车刚性需求的人，油价上涨对他们的影响程度限。

总而言之，对于乘用车消费的根本影响因素是经济水平及居民购买能力。目前我们经济持续发展，居民的购买能力也在不断的提升。同时，在经济日益发展的今天，无数的中国人已经越来越不能离开汽车这个生活必需品。对买过车的人来说，车已经为他带来方便，油价上涨后的那点花费不足为虑；至于没买车的或者极其想买车的人来说，车是一种向往也是一种生活的改变，能买得起车的他们显然也没有必要为了每个月80元的油费去拒绝经济给生活带来的改变。或者说，这一切不能改变的原因还是因为油价上涨，但生活还是要继续，改变的只是购买的车型。可以说中国汽车市场仍然是一个刚性需求增长强劲的市场，因此油价上涨对乘用车市场的影响可以说是微乎其微。

不管油价对于汽车行业细分市场的影响是大还是小，企业都要明白，油价逐步上涨已经成为必然的趋势。因此，如何降低油耗，是汽车企业应大力解决的问题。同时，对付油价的新能源汽车也该加大研发生产力度了。