“金九银十”黄金销售季叫好不叫座

2011年前三季度车市销售持续低迷，各厂商认为，金九银十或许成为今年各车企销售目标完成的最后救命稻草，各厂商加大了对产品的促销力度及新车型的推出，想借此拉拢更多的客户。然而最新的销售数据却不尽人意，眼下各地车市普遍存在持币待购现象，而这种现象从近日陆续出炉的众多车企的九、十月销售数字上即可清晰反映出，金九银十并没有迎来如期的热销，也没有能给车市注入一针强心剂。

进入四季度，          原本就不被特别看好的销售季节，再加上金九银十车市的如此冷淡，更是让汽车厂商销售雪上加霜。十一过后，汽车厂商又开始了新一轮的营销策略，五花八门的降价促销活动“接踵而至”。在新的节能车补贴政策实施以后，小排量车最先迎来了降价。另外除了新车型的降价外，厂家也有意无意地“加速”推出新品。奥迪A1、标致308、雷克萨斯CT200等车型也已经蓄势待发，为挣得市场的一杯羹。

自主品牌销量抗跌性显现

上半年国内车市销售显示，自主品牌跌多涨少，进入金九银十，自主品牌出现了止跌的势头。九月销售数据显示，自主品牌轿车共销售25.23万辆，环比增29.80%，同比增5.11%，占轿车销售总量27.12%，市场占有率环比上月提升2.15个百分点，同比下降1.09个百分点。主要是因为节能车政策调整，自主品牌在原有节能车榜单中占比较高，因此九月销量增加。但十月未必能持续保持增长，总体而言，自主品牌车型的市场竞争力仍不容乐观。

豪车销量撑起车市一片天

　　自今年下半年以来，豪华车的增长幅度则远超行业的平均水平。今年9月，奥迪在中国市场(含香港)售出29476辆汽车，较去年同期增长33.2%；前9个月累计销量22.61万辆，同比提高29.2%。而去年奥迪在中国全年总销量为22.8万辆。宝马也不甘落后，9月在华销量为18588辆，同比去年增长了20.9%；前9个月累计销量177522辆，增幅也高达45.7%。奔驰今年前9个月更是同比增长32.8%。

四季度车市向左右向右走

贝叶思认为，由于“金九银十”国内车市普遍“不温不火”，经销商对于年底车市是否能够迎来真销售高峰比较担心。

去年年底受政策末班车因素影响，车市销售极度火爆，而今年四季度，车市将面临前期所有优惠补贴政策全部退出，而新补贴政策刚开始推进，也即是说，车市基本没有刺激消费的有利因素。另外，今年的经济环境不佳，也不能有效推动车市。“今年与去年完全不同的消费环境和政策环境，以及厂家的计划追赶压力，诸多不利因素将让车市备受压力。”综合来看，今年中国车市负增长基本已成定局。