贝叶思咨询分析师：姜叶

跨界车，英文简称Crossover。是一种可以自由穿梭于轿车、SUV、MPV、皮卡之间的多功能车。它既可以是轿车与SUV的组合，也可能是SUV与皮卡的交叉。但无论是哪一种它都是深受部分消费者青睐的跨界车。

跨界车在华最早出现于二十世纪七十年代，那时的跨界车都是在两厢车基础上改装而成的，用来满足部分用户对于特殊用车的需求，比较典型的代表就是邮政运输车，不过那时跨界车的销量很小。但时至今日，经过多年的发展变化和市场需求的不断增加，跨界车俨然成为了当下非主流车型中的主流车。

城市化发展迅速，多功能跨界车备受追捧

据国家统计局数据显示，从2000——2009年，我国城市人口由4.59亿增长到6.22亿，城市化率已达到46.59%。在城市化高速发展的同时，市场对汽车的需求不仅是“量”上的与日俱增，对其“功能性”需求更加明显。但现有的轿车、SUV、MPV等车型似乎并不能完成满足消费者对于一车多用的需求。不过，正因此才有了跨界车的出现。

跨界车的最大特点是它的“多优点集于一身”，因此很难将跨界车归属为轿车、SUV或者MPV。跨界车实现了消费者对汽车舒适性、运动性、实用性、豪华性和多功能性等多方面需求在同一辆车实现的愿望。

因此，跨界车既能满足部分商务人士对汽车舒适、豪华和多功能性的追求，同时也能满足中小企业业主等对汽车舒适、实用性等需求，受到了商务、中小企业和家庭多层面次消费者的热捧。

车企快速反应，促进跨界车成长

在跨界车市场需求不断增加的同时，各汽车企业也增加了对跨界车的重视。从最初克莱斯勒首先推出与跨界车类似的“城市SUV”概念后，各车企纷纷效仿。无论是你追我赶的相继推出跨界车型，还是在原有畅销车型基础上推出跨界版，都表明大家对这块“跨界蛋糕”不愿松口。

另一方面，跨界车的档次也可以说是高中低档一应俱全。从几万到几十万，甚至上百万。跨界车不仅在自身功能上实现了“跨界”，更在价格上跨了一大步。10万以内的跨界车基本以自己品牌为主，如果说长城哈弗 M1、M2，奇瑞瑞麒X1算是入门级跨界车；那么东风风神H30 Cross和中华骏捷Cross 也可算得上自主品牌中跨界的佼佼者。

在进口跨界车方面，宝马X5算是典型的成功者。虽然X5的定位是SUV但其个性时尚的外观、合理的空间布局、完美的操控无不彰显跨界本质，而且58.8-185.3万的售价自然也跨界了中、高两层消费群体所需。此外，对于大部分中层消费者而言。标致首款跨界车3008，以及大众POLO、GOLF Cross版也是不错的选择，售价10-30万对于中层消费者接受可能性会更多。自然就目前销量而言，这两款车的销量也在不断上升。

跨界车的未来-机遇>挑战

对于跨界车未来的发展，贝叶思咨询认为是机遇与挑战并存，但机遇多余挑战。缘何？跨界车虽然具有众多优点集于一身的优势，但也正是如此，不免让跨界车有点“不伦不类”四不像的感觉，这就让一些“讲究”的人对它是敬而远之。也许，这就注定了跨界车进入不了主流车型之列。

但从另一角度看，跨界车绝对是非主流中的黑马。不仅因其超“适用”的多层面需求，可以满足不同阶层消费者的特殊需求。而且其价位范围涉及较宽，从几万到十几万、几十万甚至百万，跨界车在功能、价位上都是跨界而行。

现在各大车企虽然纷纷加入到跨界车的纷争，但有些往往只是打出跨界概念的噱头，真正推出具体车的不是很多，市场空间和可塑性仍很大。加之跨界车的市场反应不错，以东风风神H30 Cross版为例，上市3个月销量超3200量。因此，在跨界领域就目前分析，贝叶思认为机遇>挑战。