众所周知，每年夏季为车市的销售淡季，汽车厂商往往采取一定的应对措施，例如，通过减产减少经销商库存压力等。来自中汽协销售数据显示，7月份国内市场销售依旧不温不火。国内车市在5-7月份销售持续出现下滑，其中日系车品牌下滑幅度明显，日本主要车企也公布了上半年的生产和销售情况，日系车企中丰田和本田的产量同比大减。

本田、丰田难以走出地震阴影

受到今年3月大地震影响，丰田汽车上半年在日本本土的产量同比大减38%，海外市场产量也减少了11%。总体来看，上半年丰田全球产量同比减少了23.3%。受此影响，其上半年在日本国内的乘用车销量大减了43.4%，在日本市场的占有率也减少了7.7%。本田汽车，上半年全球产量同比减少了27.7%，日本本土的产量减少了45.7%。

本田最终为保守付出代

上半年车企的销售业绩近日陆续出炉,与丰田坚守年初的既定目标不同，本田已经决定调低在华销售目标。本田今年在中国的销量目标从73.1万辆调低至63.8万辆，下调约12.7%。数据显示，今年上半年本田在华销量为27.1万辆，仅完成全年销售目标的37%。

日本在华三大汽车企业中，本田在中国被认为是最为保守，其业务重心一直在北美和日本本土。2009年，中国成为全球第一大汽车消费市场之后，丰田、日产对中国市场的反应显然快于本田。三大日系品牌里，日产在中国是最为大胆和开放，它是第一个把研发中心带入中国的日本汽车企业。

本田研究基地被迫转移

丰田之后，面对欧美系竞争对手抢先一步的中国战略，后知后觉的本田汽车日前传出消息，本田决定将其部分核心零部件研发部门迁往中国广州，真正实现本地研发、本地采购。本田一向对研发业务十分保守，在此次日本地震中，本田在日本很多研发设施和研发资源都遭到了严重破坏，汽车零部件供应不上，最终导致其不得不调整市场战略。

丰田战略规划陆续曝光

今年初，丰田在中国的战略也开始发生变化。丰田汽车表示，将加快在中国的本土化步伐，强化丰田中国的自主管理、自主决策，加强中国本土化人才建设和研发投入。丰田中国十年愿景最为醒目的举措之一是在中国投资6.89亿美元,在华建立第一个独资研发中心。这不仅是迄今为止规模最大的研发投入，建成后也将成为中国规模最大的研发中心。未来中国不仅是丰田的制造基地，还将是全球市场的研发基地之一，未来几年的市场竞争优势或将逐步凸显。

日系车加剧国内扩张主要原因为：最近几年，通用、大众、福特等欧美厂商纷纷在中国建立了独资研发中心及生产基地，利用中国本土人力成本优势和国内产业政策（鼓励自主创新）的便利，构建更加全方位的营销体系。事实证明，其对中国市场大胆、开放的战略政策，使得欧美车系在中国把日系车越甩越远。

另外，根据J.D.Power亚太发布的2011年中国新车购买意向研究报告，中国消费者对于欧系车的购买意向率显著上升，而对于日系车的购买意向率却呈下降趋势。日系品牌想在中国保证和争取更大的市场份额，唯有摒弃过于保守的中国战略。

贝叶思认为：面对激烈的市场竞争，日系车要想在华重塑品牌形象，必须抢的市场先机，研发中心转移到国内的同时，只是具备了产品的价格优势，另外，完善的售后服务和过硬的产品质量，是品牌发展的关键因素，假如此类问题得到有效解决，日系车国内市场份额也许不会再出现被欧美车系疯狂吞噬现象。