2006年10月，在一声声叹息中，曾经风光无限的上海奔驰出租车黯然隐退了，当初投入运营时的那壮观景象还历历在目，大众交通集团总经理杨国平豪情誓言还俨犹在耳，然而仅仅两年的时间，奔驰出租车就无力的退市了，这不得不让我们深思。
奔驰出租车无奈退市主要是由于高车价、高油耗和高维护成本的三高缺陷，三高是奔驰退市的致命硬伤，但回头看我们现在的纯电动出租车又何尝不是存在着“三高”呢。
第一高：车价高
我国纯电动汽车电池核心技术研发水平落后导致电池价格高昂，即使国家补贴电池也不能抵消电池成本，电机成本可能比内燃机高5倍；再者，电动车本身核心零部件消耗稀有资源为代价，越普及价格越贵；而纯电动汽车的产业化薄弱，无法形成产业链条，这些都会使得纯电动汽车的价格居高不下，目前购买一台电动出租车价格将近30万元，是一台普通燃油的士的两倍多造成出租企业和司机要为纯电动出租汽车投入的成本很高。
第二高：充电时间成本高
     目前中国的充电方式有交流电和直流电两种，充电桩使用的是交流电，充电需要6-8小时，慢充能使电池电量达到饱和，也更有利于保护电池寿命，但是，过慢的充电速度，会影响充电站的充电能力，造成汽车在充电站内的拥堵，而且对于出租车的运营极为不利，长时间不能运营将大大影响出租司机和企业的收入；而充电站使用的是直流电，可快速充电，一般20分钟到1小时即可为电动汽车充满电；但是，过快的充电速度会损坏电池的使用寿命，快充的条件下电池1年就会报废，如此一来出租企业和司机将要为电池的更新换代付上一笔为数不少的费用。
第三高：维修成本高
就当下而言我国纯电动汽车的售后服务配套体系不健全，服务人员技术缺乏，尤为重要的是目前中国纯电动汽车并未掌握大量核心技术，其所需要的部分核心配件需从国外进口，而且一旦车辆发生故障或事故，其修复时间远长于普通出租车，对驾驶员与企业都造成损失。
纯电动出租车的发展之道除了上述“三高”之硬伤，还存在着种种软肋，国家政策不清晰，企业对纯电动汽车的科研投入低，同时电池的续航里程低，充电基础设施的不完善，无法满足出租车司机走走停停的营运模式等，今年四月杭州出租车和前几天上海出租车的自燃事件影响了用户市场的接受度等等都是纯出租汽车发展过程中又一道坎。
就目前深圳来说，纯电动出租车根本无法为企业带来利润，深圳出租车的运营一直靠着国家补贴，市政府补贴来支撑，需要说明的是就算有着国家政府财力上的大力支持，深圳鹏程电动汽车出租有限公司还是不得不采取了驾驶员员工制待遇，充电费、维修费由公司“埋单”等非是市场化的手段去支持纯电动出租车的运营，这无形中加大了公司的运营成本，这种不见回报的付出对于盈利性的企业来说又能支撑多久呢？
 就上所言，贝叶思咨询认为，只有真真正正的做好基础研究，避免粗制滥造，保证包括电池、电控和电动机在内的整个动力系统的安全、稳定和可靠，以及较长的使用寿命和尽可能低廉的造价，才能增强自主品牌竞争力、赢得在这一领域长足发展的优势，同时，政府要保证决策科学、认真审视自己的决策观，实事求是决策，符合大多数群众的客观需要，符合科学发展观的要求与市场经济规律。市场无情，如果做不到这些，那就是拍脑袋之举，纯电动汽车的未来可能会像上海“奔的”一样遭遇全面退市的尴尬。