购买新能源汽车补贴试点政策的出台，汽车控制系统、电机及电池技术的突飞猛进、国际油价暴涨等诸多因素，推动了我国新能源汽车的快速发展。贝叶思分析师认为：虽然私人购买新能源汽车享有政府的补贴，但是个人市场的推广效果将不会很快显现，未来两年内，拉动新能源汽车快速发展的主要市场是公共服务领域。原因主要有：

公共服务领域的车辆运行范围和方式的确定性具有发展先机

新能源汽车产业化的扶持首先是从公交车、出租车等公共服务领域开始。相对成熟的混合动力汽车在公共服务领域仍享有较高补贴，推广可以更快见到成效。同时，“十城千辆”示范城市应用推广工作的扩容计划，将13个试点城市增加到20个，将进一步拉动新能源汽车的需求，从而有利于相关客车厂商，进一步加大新能源客车的推广力度。

2011年一季度，新能源客车销售648辆，其中纯电动客车销售247辆、混合动力客车销售401辆，同比增速分别是：47%、40%和52%，我国新能源客车已经进入快速发展期。已经形成10款电动客车和31款混合动力客车的规模，实现了商业化运营。

大中客车对电池的要求低于轿车

相对于轿车，大中客车由于对电池的重量、体积要求不高，加之对行车速度要求不高，是开发节能和新能源车型最佳的领域。目前国内各大中城市相继进入公交体系系统升级的过程中，出于城市形象建设以及贯彻中央节油节电政策，集中采购价位相对较高的节能和新能源客车的可能性较大。

充电站更适合公交车等大型公用车型  

一般而言，充电站的使用对象更适合公交车等大型公用车型，一方面，如果私人电动汽车都依靠充电站的话，那么用地面积将会非常惊人：另一方面，充电站的建设成本相对而言比较昂贵。对私人电动车用户来说，更方便的是充电桩。美国和日本充电桩的配置较为广泛，在我国充电桩的配置还很少。出于对产品质量与实用性的考虑，个人用户对于充电电动车的接受需要经过时间的考验，消费习惯的培养仍然需要过程。

贝叶思分析师认为：私人购车补贴政策对个人市场的拉动将是正面的，但是推广速度将不会太快。短期内，公共服务领域将是主要推广市场。新能源汽车将以大中客车为突破口，大中客车的需求来自城市公共交通系统，因此新能源汽车将以公交车为重点。