中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年4月，我国汽车产销整体表现低迷：环比降幅超过15%，同比年内首次下降。汽车产销出现自2009年2月以来27个月的首次负增长。1~4月，汽车累计产销643.11万辆和653.39万辆，增幅分别比一季度回落2.39个百分点和2.13个百分点。究竟是中场休息还是从此走熊的界线？6、7、8月份为车市的销售淡季，伴随着时间点的逐步临近，国内车市面临持续销售下滑的风险。

汽车销量面临持续下滑风险

进入“十二五”规划第一年，随着汽车市场高速发展，一些制约性、限制性因素正在积聚，影响国内车业进一步发展。主观因素：首先汽车相关刺激政策退出，直接影响了国内车市销量，其次是继北京实施限制销售政策以来，其他城市治理交通拥堵政策酝酿出台，拥堵、环境、生态制约加大。客观因素：日本大地震致使“日系车”全球销量下滑，本田、丰田零部件供不应求。另外加上油价持续飙升等因素，能源制约也同步加大。量的积累，最终导致了质的爆发，中国车市四月销量大幅下滑，且为09年2月以来27个月的首次负增长。

自主品牌对政策退出最为敏感

国家相关激励政策退出之后，自主品牌面临较大压力，数据显示，乘用车自主品牌共销售50.23万辆，环比下降19.28%，同比下降0.19%。比亚迪汽车销量为4.01万辆，环比增幅仅0.56%，同比增下滑了12%。另外，油价的持续攀升直接影响了潜在购买小排量的消费人群，毕竟购买小排量车人群为低端工薪阶层，油价上涨对其影响较大，为此部分消费者不得不放弃或者推迟购买计划。

日系车下滑最为严重

受日本大地震影响，丰田、本田被迫停产整顿。由于进口零部件供应无法满足国内的生产需求，丰田开始有计划地减产，在华两个合资公司的减产幅度在30%-50%左右。更能说明问题的是，一汽丰田和广汽丰田都没能进入4月份乘用车企业销量前十名。本田公关部部长朱林杰告诉记者，虽然从数据上看，销量有所下降，市场份额也可能受到影响。

贝叶思认为，伴随着车市销售淡季的来临，车市竞争压力将逐步显现，经销商库存压力的增加，最终将以降价促销的形式释放，而汽车厂商也将积极减产应对。另外再加上日系车的零部件供应不及时等综合因素的影响，最终将是让车市销量在未来几个月雪上加霜，中国车市“周期性调整”或已箭在弦上。