目前国内的汽车减振器维修改装市场主要有两种类型，一种是原厂的减振器损坏后更换新的减振器，以保证车辆的正常行驶要求；另一种是为了改善车辆的减振性能，而进行减振器的换装。在这里我们按这两种情况的更换目的，将其划分维修用和改装用，贝叶思咨询认为目前我国减震器维修改装市场差异悬殊，维修市场减震器产品多样，竞争激烈，改装市场进口件占主流.

    （一）维修用减振器质量参差不齐，市场竞争激烈

    随着我国汽车保有量的逐年上升，国内一些大型的减振器生产企业在发展过程中也意识到后装市场的巨大潜力。目前国内从事维修市场的汽车减振器企业，不仅有中小型企业，也有许多大型企业和合资企业，如上海汇众萨克斯、北京蒙诺等。据业内企业讲：在配套市场质优是整车厂选择产品和供应商的关键，一旦企业与整车厂确定了配套关系，这种关系相对于维修市场来讲，具有一定的稳定和持久性；而维修市场则是一个充分竞争的市场，产品质量的高低虽然在一定程度上对消费者起到了导向作用，但价格则更能牵动消费者的选择趋向。因此在维修市场，从产品包装、产品价格到销售渠道、客户群体都需要企业具有较强的应变和管理能力。

    另一部分定位维修市场的中小企业，其产品在维修市场中被称为副厂件。产品价格和质量方面，不同企业生产的副厂件差距也较大。据调查，有些产品价格与原厂件相差不多，质量方面企业表示绝对和原厂件一样，而且质保期可达6万公里。但是也有些产品价格比原装正品便宜很多，像日、韩系车用减振器一般价格在65-75元左右，而原装正品的价格往往在150-200元以上。但在质量方面，这部分生产企业表示，其产品质保期一般在2万公里，如果车辆行驶路况较差的话，寿命会更低。作为主攻维修市场的企业，产品成本和产品利润是企业考虑的重点因素。然而，产品价格和企业收益并不对等，以上汽桑塔纳的后减振器为例，据调查：其原厂件价格在148元左右，副厂件有110元和60元左右两种，而后一种其实是翻新件，虽价格便宜但一支减振器赚的利润比正品还多。

    虽然部分主攻维修市场的企业规模都较小，但是也不乏一些具有开发实力的企业，这些企业虽没有自主创新的技术开发实力，但却能够根据用户提供的图纸和样件进行仿造，像这样的产品开发一般开发周期在1-2个月出样件，客户需付开发费、开模费等前期费用，后期企业根据客户的订货量可以适当给予减免和返还，而这已经成为业内的行规。这样的产品虽然质量与原厂有差距，但作为维修市场来讲，即使客户付出了前期开发费，但购买的产品价格仍低于原厂价，尤其是进口车型的减振器，原装产品往往必须要到4S店购买，价格也较为昂贵，对于像减振器这样的易损件来说，低价的副厂件还是有一定的生产和利润空间的。

    在产品系列上，由于目前微车减振器的利润越来越微薄，企业谈到：减振器产品成本价格一般在30元左右，微车也就是体积比较小、比较细一些，但售价与轿车相比则低很多，比起轿车和卡车其单个产品的盈利能力太小，因此很多企业都在慢慢缩减微车减振器产品，这一点中小企业与大型减振器企业相同。

    （二）改装用减振器质优价高，进口件占主流

    国内从事改装用减振器生产的厂家较少，只有少数合资企业具有研发和生产改装用减振器的能力。而且由于改装车主对价格的关注度不高，因此这部分市场主要由合资企业的进口品牌和直接进口产品垄断。销售渠道方面，国内有专门从事车辆改装的维修站，产品来源一般为外贸进口。