东航飞行员返航事件错的是股民吗？

     上市公司东方航空公司飞行员擅自返航，民航总局开出罚单，对上市公司处以一百五十万元罚款归国库，停飞云南部分航线，民航总局处罚的对象是否正确还值得商榷。

    众所周知，飞行员因待遇问题闹情绪，已经不是今天才发生的事情了，而造成这一事件的本质问题是制度问题，如果真的要处罚，首先应该处罚民航总局的高官，因为人民出高薪让你管理整个民航系统，在宏观方面，你没有制定一个科学的管理机制，导致矛盾总爆发，你拿了纳税人的钱，没有认真做事，出了事不罚你罚谁呢？

    这几年，随着民航业的高速发展，民营航空、合资航空公司开始参与市场竞争，这种竞争不仅出现在航线、票价的竞争上，更重要的表现在人才的竞争上。公司多了，空中飞行的飞机多了，而飞行员的培养机制没有科学化、多元化，造成飞行员人才资源的稀缺，给飞行员有了选择东家的空间和机会。当今社会，人们追求高薪，实在是无可非议的事，上市公司的高官们不是也在找出种种理由拿高薪吗？中国平安董事长马明哲还拿6616万元的年薪呢。如果是你自己开办的公司你拿高薪实在是无可非议，但是，你掌控的公司不是你自己创办的公司，何况还是垄断的行业呢。飞行员经过艰苦努力学习和上天飞行巨大的压力，凭什么不可以选择高薪呢。

    至于飞行员高额的培训费用，应该是公司和公司之间的事情，和飞行员无关才是。不能动不动就让飞行员和自己服务的公司打官司，都这样的话，飞行员还有什么心情和精力在天上飞，飞行的安全谁来保证。假如要让飞行员在跳槽时和公司扯上关系，那么一开始，航空公司就要和飞行员谈好合同，培养你花了我多少钱，这算你欠我的，在以后的服务过程中，你要从工资中拿出部分钱分期偿还，直至还清为止，你就可以自由跳槽了。或者也可以采取象西方足球俱乐部的会员制那样，让挖人的单位出足够的转会费。在今天飞行员比较稀缺，而培训工作暂时跟不上的现状下，也可以雇佣国外的飞行员来应急。

    其实，飞行员和国有航空公司的矛盾从2003年开始就已经出现了，不仅是东航，其他的国有航空公司也出现类似的事件。但是民航总局无视这种矛盾的存在，没有很好的予以研究，制定出科学的管理机制，从根本上解决这种矛盾，导致矛盾越来越尖锐，才发生今天这样的恶性后果。这难道不是民航总局的责任吗。民航总局应该承担这样的信托责任，因为你们拿得是纳税人的钱，你就要认真工作，做好工作，承担起应有的责任，因为你的工作没有做好而发生了不良事件，首先你就要勇敢地去承担责任，而不是首先想到处罚别人。

    其次要罚东航的高官，尽管你们是组织委派的，不是市场产生的，但是，既然组织将这么大企业交给你了，你就必须尽心尽责去管理，不然，你对得起股民吗？虽然因为制度的缺陷造成这样的后果，但是，至少你要掌握飞行员的思想动态，做好工作。东航事件，赤裸裸表现出信托责任的缺失。

     东方航空公司是一家上市公司，民航总局处罚上市公司，就等于是处罚东方航空公司全体股民，股民何错之有，为什么要受到处罚，由于被罚，上市公司业绩受挫，股票下跌，股民不堪其苦。真正犯错误的人可以逍遥，没有犯错的对象要受到处罚，这样的处罚依据是什么呢？是民航总局高官拍脑门子拍出的任意决定？

    飞行员擅自返航，损失最大的是乘客，因为乘客不仅损失了时间，造成时间成本的支出，也有可能导致机会成本的损失，而且，心理上也处于极大的压力之下，健康也有可能受到威胁，要是在返航中飞机失事，那就是生命安全受到了威胁，不仅乘客本人，乘客的亲属们也在承受着巨大的压力，岂能区区几百元就予以打发。那么，民航总局是否再开出一张重重的罚单，将罚款补偿给乘客？因为毕竟乘客才是航空公司的衣食父母啊。

  还有值得商榷的是，这么一罚了之，能从根本上解决问题吗？飞行员不安于现职还是不安于现职，为了追求高薪要求跳槽的仍然要求跳槽，飞行员紧缺的状况也不会因为这样的处罚有所改善，一切还是照旧，如果不出现返航事件，还会有其他的事件出现，因为问题并没有从根本上予以解决。处罚了股民对航空业的现状可以说是没有任何改变，股民不仅被错罚，还被白罚了，真是冤到家了。