日前，广州市白云出租汽车集团启动司机聘任制改革，的哥从承包制改为聘任制，公司将给予司机每月1600元底薪，并购买社保和公积金(承担公司部分)，出租车司机将分两班经营，每班向公司缴交370元定额费用。据称，此项改革后“签约司机成为企业员工，不用顶着承包费、维保费等过日子”。

    “的哥聘任制”是很新鲜，于探索出租车管理体制改革而言，或不失为一种尝试，但是否如预期所言那般乐观，却不仅需要试点企业的审慎观察，还有待严苛的成本核算与公开。

    改承包制为聘任制，近几日公开的说法中不乏取消承包费(也称“份子钱”)的评价。承包费的高低乃至存废，一直是现行出租车体制改革(包括调价)议题中的热点，聘任制改革之后，是否真的意味着实质上取消了承包费呢？目前看到的改革方案中，出租车司机两班倒、每班须向公司缴纳370元的定额费用，按照每月26天工作时间计算，一台车一个月的定额费用就高达19240元。

    尽管改革已经如火如荼地推开，但此间的成本核算并未有详细的公布。即便是按照白云集团的单方“测算”，在扣除各项费用后，司机实际上交的费用比承包制的承包费也只是每月少交300-400元。出租车现有成本框架之下的费用承担，从承包制到聘任制，并无根本性变化。是否可以这样认为，轰轰烈烈的改革呼声中，改由公司支付的社保和公积金部分，实则不过是羊毛出在羊身上。

    有趣的是，2011年7月讨论出租车调价时，白云集团曾公开表示其利润为“每月每车393元”。结合来看，是否可以认为白云集团经此改革后，行将走到亏损边缘？而此前广州市交委曾表示，“出租车行业若只有1%利润会损害市民利益”，通过这次改革是否市民利益要被损害了？如果历次数据皆为真的话，个中的逻辑便很难自洽，出租车运营成本究竟是多少，在核算清楚之前的改革举措，有必要提防浑水摸鱼，尤其是改革主导者自称让利的部分，更要警惕。“革自己的命”，从来不是一场轻松的旅行。

    提醒注意一个背景，新劳动合同法出台后，对出租车行业经营方形成不小压力，按照规定，出租车公司应为的哥购买社保。但现实的操作中，却是的哥自行承担社保费用，“公司不出一分钱”，有法律专家就此曾发表意见表示出租车公司涉嫌违法。在2011年7月，本埠某报曾刊发题为《广州出租车行业发生可喜变化》的报道，彼时可喜变化的第二点便是“全面推行签订劳动合同”，而推行劳动合同便意味着社保条款。现在的问题，不仅是聘任制后出租车公司是否承担部分社保费用，而是即便在承包制下，社保部分也本应由公司担负起其应负的责任。

    出租车行业的改革，经过这些年反反复复的讨论，在大方向上社会各界不乏共识，那就是行业去垄断化，放开牌照市场。与之相较，的哥聘任制改革所尝试的路径，依然属于不触动根本利益的微调，但即便是微调，从“看上去很美”，到让的哥、消费者都真正体会到益处，可能也并非易事。

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