进驻上海 双擎混动技术解析篇

文/滾滾車輪

电动机悄无声息地将车滑入小巷子里，恰好，魔都的这个午后很恬静，阳光很温柔地伏在身上，微风暖暖地吹来，一位老大爷悠然地在躺椅上香甜入梦，一切都没有因为双擎万里极限之旅车队的到来而被惊动丝毫。这是一座时髦前卫的城市，与双擎混合动力的高科技相得益彰，也正是不断进步的科技，才让人类的生活变得更为和谐与美好。

显然，汽车社会的进步带来的问题也有目共睹：道路拥堵、燃油消耗无止境地上升、油价堪忧、尾气排放导致空气污染……尤其是在上海这样的大城市，人与车相互依存却又相互对立的矛盾更甚。而在现阶段，纯电动零污染的汽车由于高成本与技术难题，使得其并非最佳的解决方案，幸好还有成熟的混合动力，双擎技术可以缓解汽车油耗、排放与人对立的矛盾。

丰田双擎：混联式技术成就目前最先进和最高效的混合动力

所谓的双擎，即是丰田的混合动力技术总称，是传统汽油发动机与电动机的组合传动系统，可以根据不同的行驶状态来自动分别使用电动机、发动机或者共同驱动的模式，确保发挥最佳效能。在车辆启动及低速行驶时，双擎技术仅利用电动机的动力来行驶，因为此状态下，发动机的驱动效率并不高，反而会大大增加油耗，而利用纯电动行驶，可确保0油耗、0排放。而在一般行驶状态下，发动机的驱动效率要比电动机来得高，可使用发动机来驱动车辆前进，同时也用来发电，给电池充电，以便下次继续使用电动机。当车辆减速或制动时，系统通过车轮的旋转力驱动电动机发电，将能量回收储存到电池中。同时搭配丰田CVT无级变速器，让行驶质感更强，操控更平顺。

丰田的混联式混合动力，基本结构由电动机、发动机、HV蓄电池、发电机、动力分离装置、电子控制单元（变压器、转换器）组成，利用动力分离装置将发动机的动力分成两份，一部分用来直接驱动车轮，另一部分用来发电，给电动机供应电力和为HV蓄电池充电。混联式混合动力通过理想地控制二者，可在所有条件下提供高效率而又低油耗的行驶。而这种混联式混合动力，也是目前世界上最先进和最高效的混合动力技术。

动力系统智能切换 节能环保更胜一筹

而正是因为不再100%地使用发动机来驱动车辆，而更多地依靠电动机的介入驱动，使得发动机消耗的燃油量与二氧化碳排放量明显降低，从而使得车辆更环保。当然，用电动机与发动机轮流组合驱动都是系统根据车辆状况自动做出判断并切换，同样也是自动为电池充电，不需要驾驶者采取任何的切换措施。尤其是在上海这样道路普遍拥堵的大城市，双擎混合动力的技术优势就凸显得更为明显，低速行驶大部分是依靠电动机来完成驱动，因此油耗可以降得非常低。

此外，丰田的混合动力的油耗还低于其他品牌的混合动力车型，原因在于：在高转速时，电动机需要大量电能支持，而汽油发动机是最高效的；而低转速时，电动机提供的扭矩更大，同时也是发动机最耗油的时候。丰田正是巧妙地通过电动机和发动机的最佳组合，达成智能化转换，所以使得双擎无论在任何时候，都是最好的动力分配比例，实现了最合理的能源利用。

以普锐斯为例，丰田官方给出的综合油耗是4.3L/100km，但在我们的实际测试下，普锐斯的油耗可降低至3.6L/100km，甚至更低，加满一箱油几乎可以跑1000公里，这确实是组神奇的数字。从驾驶技巧上解析，起步时轻缓加速，可按下EV纯电动模式，但别一味强求EV模式，过度使用电池会使得发电机对电池强制充电，起速后应转换ECO模式，正常匀速驾驶，少用定速巡航，确保安全情况下少踩刹车，下坡时均挂B档，可使油耗更低。

成本不再是瓶颈  核心部件国产指日可待

对于这项先进且成熟的混合动力技术，丰田许诺将在2015年之前实现国产化，以此进一步降低双擎混合动力车型的成本。此时，丰田已经在常熟建立了研发中心，旨在为国内消费者提供更优越、更成熟与更适合中国市场的混合动力技术。而目前，我们可以看到相对其他厂商的混合动力车型而言，丰田双擎在价格上还是具有优势的：凯美瑞尊瑞25.98万起、普锐斯22.98万起、CT200h 27.9万起、ES300h39.9万起，相较雪弗兰Volt的49.8万、奥迪Q5混动的60.8万、途锐混动的109.34万都更具性价比。我们期望，丰田能尽快将混合动力车型广泛普及，这是一项伟大的发明，可为地球和环境带来更多利好，更节能、更环保，也为我们的子孙提供更多的资源与更清新的蓝天，何乐而不为？