近期，随着《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》利好政策的推出，各地区纷纷传来佳音：重庆市公布购置新能源汽车的车主将获得财务补助；上海提出新能源汽车明年有望免费上牌；诏安市将引进40亿元资金用于新能源汽车项目……

这些消息，意味着新能源汽车产业化发展开始进入实质性阶段。

然而，市场渐热，市场依旧很冷，纵观汽车市场，用于个人销售的汽车产品屈指可数，虽然补贴、上牌、不限行等全部利好因素齐全，但唯独欠缺实车，新能源车市场化推广又从何谈起呢？

车企畏首畏尾  实现弯道超车将渺茫

中国是全球公认新能源汽车政策补贴力度最大的国家，财政部对新能源车的补贴预算为50亿元，但经过一年补贴试点，真正用于私人购买新能源车的财政补贴资金还不到1亿元，补贴资金发放率仅为2%左右，为何诱人的补贴政策也无法刺激国内新能源汽车市场?

笔者认为，导致目前新能源汽车推广难以前进的最根本原因，就是大家忽略了谁才是推动市场化成熟的核心力量？是汽车产品！

一直以来，新能源汽车作为汽车工业未来发展的必然趋势，已经是绝大多数业界人士的共识，但由于发展周期长、短期内难以见到回报，许多汽车企业都在战略决策上犹豫不决。目前，国内市场除了比亚迪e6先行者纯电动车、F3DM双模电动车等少数新能源汽车用于个人销售外，大部门国内车企的新能源车型都只是在车展“露了个面”。相比之下，包括大众、通用、日产在内的跨国公司则快马加鞭，无论是通用沃蓝达，还是日产聆风、大众高尔夫电动车，其国产化都已经近在咫尺。

如果国内车企的态度对待生产新能源汽车依旧“不紧不慢”，中国电动车实现“弯道超车”的可能性会很小，那么高额补贴也将很有可能落进跨国公司的“腰包”。

好不好 试了才知道

不过，值得欣慰的是，尽管多数国内车企对待新能源车的态度“暧昧”，但也有少数自主品牌车企未雨绸缪，经过多年的研发和产业化探索，取得了一些重大技术和应用的突破。

以比亚迪推出e6先行者纯电动车为例，在市场推广方面，从出租车的试运营到真正投放市场销售，经过了整整一年半时间，累计行驶里程超过800万公里；在攻克技术难关方面，e6先行者一次充电续驶里程最长达到300公里，并随车赠送充电柜，解决了没有充电桩的后顾之忧。

可见，作为一个新兴的技术要真正完全产业化，必须拥有一个成熟的过程，不仅需要过关的技术品质，还需要车企市场运营的战略性规划。

而无论e6先行者销量如何，都会给国内车企带来启示：整车企业只有将新能源汽车推到消费市场上，你才能知道这个技术路线，或是市场运营模式是否可行，你才能对身后庞大的零部件支持企业给以信心，同时给用户以信心。

因此，政策不是唯一刺激新能源汽车市场的因素，各车企更需要在整个产业链上做好准备，加快技术的研发，尽快推出新能源车产品，形成产业化发展，这样才能从根本上调动消费者的热情。