车企应合理规划应对下半年车市

文/滾滾車輪

淡季中，汽车市场从表面上看，环比下滑一直在持续，行业内也似乎存在着一种忧虑的心理。一季度的火爆与二季度的趋缓形成了对比，现前的经销商们总是在抱怨无利可图，其实这样的担心都是多余的。一个市场，没有一直的高潮，也不会有永远的低谷，何况是以中国如此巨大的刚性需求为基础，并且，6月的销量也已超过了105万辆，而整个上半年的销量为673万辆，比去年上半年的472万辆已然增长了42.6%。

谁能说这样的业绩是值得忧虑的？要知道，这可是世界第一大汽车市场。当然，对于下半年，我们是抱有深切期望的。一季度的火爆让我们对全年充满了希望，二季度的趋缓让许多车企厂商开始冷静，仔细思考目前的发展模式和销售目标是否合理，个人认为，这样的情形是最有利于中国汽车工业发展的，即充满激情，又不乏理性。

之于销售目标

针对目前部分车企厂商调低销量目标一事，笔者以为这是完全应该的，是理性的做法。淡季一到，政策市的减弱，直接让部分企业的短弱点暴露在阳光之下，而这在火爆的热市中是完全被隐匿的。一个企业，不去思考良性发展，稳步前进，是极其可悲的，贪图冒进是一大忌。在火热的2009年末尾定出今年的销售目标，是极不理智的行为，尤其是只求销量而忽视产品质量的企业，盲目的销售目标只会沦为众人的笑柄。

一直认为，车企厂商必须尊崇一个理性的节奏，既要有前瞻的眼光，又要有思危的准备，切勿好高骛远，尽制定超出自身能力的目标，尽去承诺自身无法兑现的诺言，这对消费者是一种伤害，对市场是一种威胁，对自身品牌又是一种损害。看市场，无论多热，都要将潜在的威胁与实际情况相理性结合，淡季时期，还不如相应国家政策号召，多往高精尖技术发展，去突破，去创新，而不是还在2010年的广告上，继续宣传自己新车增加的DVD导航和真皮座椅。

之于车市走势

很多人对于下半年的车市忧心忡忡，其实大可不必，旺季还没到来，淡季仍未结束，一切的臆测都是徒劳的。整个市场，政策的利好仍在起着一定的推动作用，无论是购置税优惠还是3000元的节能补贴，都会在下半年形成一个末尾的高峰效应，倘若明年取消购置税优惠，那么今年年底一定是大丰收。

此外，对于目前积压的库存，和新车带来的压力，下半年很有可能会形成一波较大的降价潮，对消费的刺激不言而喻。当然，股市的低迷，楼市的稳中有降，都会对车市销量形成一定影响。对于总体趋势的判断，依然是稳中有升的态势。

而目前汽车的主要消费群体，以金字塔形分布为四层，最基础大量的一层，是收入稳定殷实的城镇居民、私营企业主，拥有一般购车能力，多集中于中端和低端车型，是国民车的主力消费群体，也是最稳定的；第二层是受政府补助扶助或发家的农村人口，拥有初级的买车能力，集中于中低端车型，人口基数大，加之汽车下乡政策，是未来中国汽车消费的潜在规模军；而第三层则属于行业采购，对于汽车的需求属于硬性，也是地方车企和经销商的利润来源；第四层为政府机关和企事业单位，量小但产值高，是中高端车型品牌在中国市场赖以生存的保障。

如此看来，第一层相对稳定，第二层充满潜力，第三层固定需求，第四层起“模范带头作用”，加上降价潮、政策市，下半年的车市仍是相对乐观的。但对于车企厂商来说，仍应保持理性冷静的态度，因为下半年是真正实力的较量，浮夸而盲目的企业将被更为现实的市场所打击。尤其是自主品牌，结构性的调整刻不容缓，销量不是唯一目标，甚至不是主要目标，真正的目标在于产品实力的提升和品牌的经营管理，那才是健康和良性的。

之于合理规划

很明显，在中国成为全球第一大汽车市场之后，各大车企厂商都已经开始加大投入，新车投放和研发明显加快，而往往如此很容易形成泡沫式发展，结构的不合理，产能的钳制，产品竞争力的提高都会存在的多多少少的问题，而中国车市越往后走，就越需要凭实力和产品竞争力说话，那些“比较弱小”的车企厂商，更应该合理规划自己的销售目标，多将心思花在产品竞争力提升和品牌经营上，尤其是对品牌的呵护，那才是做大做强的正确途径。

如今是一个凭实力说话的时代，企业更应凭能力去应对市场变化，而非盲目销售，“理性和良性”是中国车市发展最需要的主题，购车者的理性消费观也已经开始席卷大江南北，那些好高骛远，不着力于自身改进的企业，都必将面临危机。因为巴菲特说过：“只有当潮水退去时，才知道谁在裸泳。”而现在，潮水即将退去。

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