别再斜眼看待自主品牌

——自主“质”造：形象进阶的开端

文/滾滾車輪

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自主品牌，在中国的汽车行业内似乎算不上一个褒义词，长期的业界偏见给自主品牌的形象树立造成了阻碍，这是不公平的。同样是汽车制造商，并且是中国人自己制造的汽车，比其他任何合资企业都懂得不遗余力和积极进取，长期在压抑中前进，仅仅凭借这份勇气，便没有斜眼看待自主品牌的道理。

在接受大家的汽车咨询时，笔者深切地感受到，在很多消费者心目中，自主品牌车型是没有与合资品牌车型站在同一心理高度的，这不禁让人感到遗憾。当然，不能用崇洋媚外来形容此种现象，在现实面前，合资品牌车型确实从各方面都要强于自主品牌车型，但随着自主品牌近年来一系列的产品研发和技术革新，必然积累的大量的造车经验与市场营销策略，且在性价比上拥有着极大的优势，综合发展潜力远强于合资品牌车型。

2008-2009是自主品牌的厚积年，技术的研发、新品牌的组建、国际资源的吸收以及对市场的把握都为2010年成为自主品牌的腾飞年奠定了基础。奇瑞的四大品牌产品线开始长足发展；长城实行精品化战略，塑造欧洲品质；吉利收购DSI、收购沃尔沃、推出新的发展战略；北汽收购萨博生产线、开始技术吸收和应用；广汽自主品牌借助菲亚特平台研发的轿车将在亚运会发布；上汽力顶荣威品牌蒸蒸日上、整合资源将MG推向新发展等一系列实事均使得从自主制造开始转变为自主“质”造，自主品牌的市场地位将重新定义，品牌形象进阶亦随之开始。

在“品质高峰论坛”上，发布了中国汽车“质”造宣言：整车制造商应坚持高品质路线，从技术研发、配套体系、硬件设施、生产工艺、经营管理和终端服务各方面积极提升，以向消费者提供高品质产品为目标，树立中国汽车“品质典范”。作为业内专家，应鼓励并支持汽车企业不断提升品质，引导政府制定有利于中国汽车产业良性发展的标准法规，同时敢于揭露不良现象，理性反馈市场需求并正确引导消费。而作为消费者，应树立正确的汽车消费观念，以更客观和理性的姿态选择车辆，对中国自主品牌高品质产品积极支持。

尽管在整个自主品牌阵营中，杰出者众多，且长城整体还未占到老大的地位，但长城汽车作为自主品牌中系车的代表企业，还是具有极强的发展潜力。2009年，其销量超过22万辆，同比增长80%。其中炫丽12月销量超12000辆，成为旗下09年度增长最快的车型；SUV哈弗始终保持了自主品牌第一，12月销量破万成为全国销量冠军；皮卡连续12年保持全国销量冠军，老大地位难以撼动。我们赞颂自主品牌在2009年所获得的出色业绩，其有效推进了中国汽车工业的发展，无论是研发、生产还是销售体系，都开始形成了一套逐渐完善的机制，“中系车”的名号已在国内和国际市场中愈来愈响。

笔者始终认为，自主品牌走出国门，进入国际市场，是最有效锻炼自身发展能力的途径。国内市场的长足发展是艰辛的，其所经历的过程，必然会积累起自身的经验，但此种经验在高标准的国际市场中却不一定能得到认可，尤其是欧盟。此前，曾有部分车企欲将车型拿到国外销售，但屡屡遭遇“碰撞门”，内在原因还是品质不佳。没有保护还要面临强大的市场竞争压力和高标准，这样的国际市场，要进入并不容易。

但今天的自主品牌，已是今非昔比，在国内摸爬滚打多年后已研制出一批批全新车型，顺利进入了第二阶段的进阶发展时期，车型的竞争力已有资本与合资品牌车型抗衡，这也是合资品牌车型价格纷纷下探和加速更新换代周期的诱因。当然，在此基础上，自主品牌车型已能进入国际二三线市场，中东、西亚，均获得了良好的销售业绩。而09-10年，则是自主品牌车型进入欧盟市场的新机遇，整体品质的提高，以及价格上的优势，让Made in China顺利在欧洲市场登陆，其中，长城投入了很大代价和精力，将旗下四款车进行了欧盟整车型式认证，并成功通过，被允许在欧盟成员国内自由销售，这在中国汽车自主品牌发展历程中是第一次，是中国汽车走向世界的里程碑！这对奇瑞、吉利、比亚迪和华晨几家具有较强实力的自主品牌车企来说，更是一种极大的鼓动，中国汽车进入欧盟市场，本身就是一种实力的佐证，对提升国际形象，自然功不可没。

跨入了欧盟市场的门槛，并不意味着自主品牌企业能放松对于车型研发和生产的重视，国内市场依旧是大头，“质”造是核心观念，不可松懈和转变。国内消费者的诉求仍然是车型研发生产的出发点，在拥有性价比优势的基础上，如何进一步提高车型品质亦是自主品牌车型最需要追求的。而作为消费，应对自主品牌施予更多的宽容和支持，一无技术支持，二无百年经验，三需应对合资的打压，这样的自主品牌，是在几代人艰苦卓绝的汗水中，用勤劳的双手和头脑一步一步走到现在的，我们的自主品牌，比任何合资企业都要谙熟于积极进取，今天能够与合资品牌车型平起平坐，绝非轻而易举，因此在行动上，没有比考虑购买一款实惠又使用的自主品牌车型来得更实在了。祝愿我们的自主品牌，在“质”造之路上，越走越远。

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