车  型

11月销量

同比增长

参考报价

汇      评

福特嘉年华

大众POLO

5440

9668

—

56.1%

7.89-11.19

8.58-13.38

嘉年华当前更注重的是利润而非销量，因而主推1.5L车型，1.3L车型的产量若提高，其将存在大幅增长的可能；而上海大众的生产线调整也影响到了POLO的产能，环比下滑并非市场问题。

斯柯达晶锐

广丰雅力士

广本飞度

铃木天语

3809

2619

4889

4269

—

110.5%

0.9%

44.9%

7.39-10.99

9.20-12.56

8.68-12.98

9.88-13.38

这个级别的细分市场在11月出现了明显的回暖，四款车型有着不同程度的销量增长，晶锐1万元的优惠幅度是对市场的妥协，而广丰对于雅力士营销力的重新投入也初见成效，终端2万元优惠的代价也是巨大的。

铃木雨燕

马自达2

4018

2440

262.3%

204.6%

5.98-9.98

8.38-11.58

在优惠幅度并不大的前提下，两者能固守当前的销量值，便是最大的安慰。

日产骊威

8266

34.91%

7.98-11.28

骊威的环比销量出现了回落，极大地考验着东风日产的产能。

长城酷熊

475

—

6.39-7.79

酷熊的销售出现了较大问题，长城已经在减产了，终端优惠幅度很小。

桑塔纳

桑塔纳Vista

捷达

7161

7873

20535

-25.2%

39.9%

19.4%

6.70-7.98

8.98-12.48

7.48-10.18

上海大众在一次次的产能调整中，已经让捷达把桑塔纳甩得越来越远。当前，一汽大众绝对没有停产捷达的理由。

奇瑞旗云

奇瑞A5

奇瑞A3

奇瑞风云2

7922

6222

4423

4052

175.1%

61.9%

209.5%

——

4.98-7.98

5.58-10.58

6.78-10.28

5.28-6.18

旗云的增长很突然，但依然没有如同比亚迪般持续不断，原因在于奇瑞的分销网络远没有后者强大。风云2上市后随即突破4000台销量，对于奇瑞来说是一种极大的鼓舞，这是奇瑞过渡的高潮期。

华晨FRV

华晨FSV

6724

3803

55.9%

——

5.58-8.38

6.68-8.68

这是一个绝好的兆头，FRV车系月销量突破万台，彻底弥补了骏捷缺失的市场。

神龙爱丽舍

东南菱悦

现代雅绅特

起亚瑞欧

风神S30

吉利帝豪

6888

6182

6138

4671

3058

2771

57.8%

——

138.0%

160.1%

——

——

7.38-10.18

5.98-7.08

5.98-10.58

6.98-10.48

7.58-9.98

8.28-11.18

爱丽舍与瑞欧均有大幅增长，终端的促销成效卓著。风神S30维持在3000台月销停滞不前，两厢版的及时跟进很有必要，终端的优惠也应加大，风神S30对销售网络一直都是考验。而帝豪EC718是吉利迈向成熟的重要产品，在营销策略上有着急遽加强的必要，其代表着吉利的品牌形象。

雪弗兰乐骋

雪弗兰乐风

899

14602

20.2%

142.9%

6.99-10.39

7.39-10.79

如果乐风的性价比能再上一层楼，那么其获得的销量将远不止提升一个等级。

207三厢

207两厢

力帆620

1603

1497

4731

93.4%

——

266.7%

7.48-10.78

7.18-10.48

6.38-7.98

我们依然期待着真正207的到来，同时我们也很欣喜地看到力帆在二、三级市场上的不断增长。

吉利远景

江淮同悦

长安悦翔

海南福美来

比亚迪F3

比亚迪G3

6298

6337

9867

5455

31986

112

204.5%

1277.6%

——

27.5%

83.1%

6.18-10.38

4.98-6.68

5.39-6.09

7.68-10.68

5.58-8.98

7.69-10.99

3.2万台的月销量，比亚迪F3依然无以伦比，G3的上市让BYD和经销商充满了期待，强大的三层分销网络是比亚迪最正确的发展策略，这点需要所有的自主品牌学习。

吉利金刚

一汽威志

吉利自由舰

长城炫丽

6846

5520

11558

6475

84.3%

111.5%

59.3%

674.5%

5.58-7.28

5.48-6.78

4.38-6.58

5.39-6.89

三厢威志的实用性显然比两厢版更高，这也是销量突出的重点，两厢版若能提高时尚性，销售比例必会有所提高，这是改款的一个建议方向。而炫丽的大幅增长是长城在轿车市场的最大胜利，不知同平台而定位更高的凌傲能否延续此种利好形势。

天津夏利

奇瑞QQ

奇瑞QQ me

瑞麒X1

吉利熊猫

比亚迪F0

长安羚羊

15090

16999

34

966

3367

13476

3707

72.1%

68.8%

——

——

525.8%

284.4%

-41.1%

3.68-4.58

3.08-5.08

5.50-6.20

5.58-6.68

4.18-5.78

3.69-5.39

4.28-8.98

在时尚化与精品化的支撑下，F0的消费吸引力已经开始超越夏利与QQ，在销量上的超越，也仅仅只是时间问题，并且在销售渠道上更具优势。当然，奇瑞在小车市场不再仅仅依靠单枪匹马而战，而是群攻的策略，但实际效果并不佳，QQme则属完全失策了。

长安新奥拓

奇瑞A1

五菱乐驰

长安奔奔

长城精灵

奇瑞瑞麒M1

北斗星

2041

1833

4135

1958

1591

1939

6035

——

48.7%

-3.9%

-43.2%

144.0%

——

50.2%

4.49-5.89

5.38-5.98

3.98-5.68

3.68-5.88

3.69-4.99

4.28-5.98

3.89-5.89

新奥拓看起来并未如同想象中的那般强势，时代在转变，低廉小车层出不穷，新奥拓需要直面竞争，采取更准确的定位才是上策，终端优惠将不可避免地出现。

奔奔与A1的改款很有必要，保持持续的曝光率是提升销售的有效手段。

车  型

11月销量

同比增长

参考报价

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