澳站正赛：布朗演绎巅峰法拉利 大牌败给争议扩散器

文/滾滾車輪

09年的F1，就是一出戏，颠覆了所有人对F1的车队和比赛观念。先是莫斯利的大刀阔斧让赛车外观变得难以形容，减速度、减马力。之后是布朗GP、威廉姆斯和丰田三支车队组成的“扩散器帮”，把F1这池浑水搅得不同凡响，出人意料。最强的不是一定就能笑到最后的，这句话放在F1上一点都不为过，一个小小的扩散器，足以改变车队的命运。

刚刚结束的澳大利亚大奖赛，着实让人觉得这出戏演得技惊四座，布朗GP的巴顿和巴里切罗延续了排位赛成绩，包揽正赛冠亚军，丰田的特鲁利拿到季军。而前十位中没有宝马车队的车手、前十五位中没有法拉利车手，这是多么地让人大跌眼镜。

布朗演绎了巅峰时期的法拉利

先来说“扩散器帮”：本田车队摇身一变成了布朗GP，前法拉利技术总监罗斯布朗着手把这支车队带向了赛车界的巅峰，包揽了排位赛和正赛的两个第一第二，这俨然就是当时其在法拉利巅峰时期的所为，那张总是挂着憨笑的脸颊，让人意识到了背后是多么“可怕”（那句成语就不引用了），就连马萨也坦言，按照此种态势，布朗GP车队到年中就可以夺冠了。而如果说巴里切罗是在最后一刻被上帝眷顾升至第二的话，那巴顿的第一就是货真价实的了，比赛中不断刷新的最快圈速让人眼见到了布朗GP在本赛季的强大实力，同样我们也好久没有见过“巴氏二老”如此开心了。

同属“扩散器帮”的丰田赛后同样欣喜若狂，旗下车手特鲁利获得季军，格洛克获得第五，车队积10分排在布朗GP的18分之后，列第二位，映衬了新车发布视频上的“It’s time to win”是多么得动人。本赛季实力提升最大的车队就当属布朗GP与丰田了，强势地挤兑了法拉利、宝马和麦克拉伦，难怪会被联名控告扩散器设计违规，在经过了此番战役之后，我们可以猜想法拉利、宝马和麦克拉伦这三支车队该有多么愤怒。想必威廉姆斯就会比较郁闷，同属“扩散器帮”，且周五练习赛时罗斯伯格也包揽了三个第一，但在正赛中罗斯伯格仅获得第七，中岛一贵退赛，其中有运气因素，但也说明了威廉姆斯缺乏后劲和稳定性。

输给扩散器 大牌车队表现依旧“抢眼”

赛前莱科宁便公开在新闻发布会上说“既然同是F1车队，那实用的扩散器自然应该是一样的”。可国际汽联不这么想，他们认为在他们的观念中扩散器是合格的那就是合格的，也许他们认为F1还是不够精彩吧。如今比赛结果出来了，昔日的三支大牌强队：法拉利、麦克拉伦和宝马，除了汉密尔顿获得第四以外，其余五位车手均未进前10，法拉利的两名车手甚至双双退赛。反倒是红牛、红牛二队和印度力量这些被前者“欺凌”惯的车队站到了大牌的前面，这就叫颜面无光，也叫做“抢眼”。

法拉利颗粒无收

笔者是法拉利莱科宁的车迷，但对于法拉利的完败，还是觉得稳定性依旧有待提高，冬季测试中车队碰到的机械故障很少，并且在KERS系统的帮助下获得了一些出色的成绩，可到了正赛还是重蹈了稳定性不佳的覆辙。不可否认，法拉利依然具有飞快的速度，车手的实力和技术也毫无问题，比赛的前段还是能往前赶超，可是我们也看到，F60不能拉开与后车的距离，KERS系统也起不了太大的作用，每圈都落后“扩散器帮”一点，直至退赛。法拉利要做的还是反思和提升，问题在于车本身，也在于对手太强。

麦克拉伦幸免覆没

原本开赛之初便以为麦克拉伦就此没戏，科瓦莱宁因事故退赛，汉密尔顿的赛车在排位赛遭遇故障并更换变速箱导致在第18位发车，这种局势对于丹尼斯而言，简直就是晴天霹雳。好在汉密尔顿充分发挥了实力和充分钻了赛道混乱的空子，赶超至第四，否则麦克拉伦就将遭遇与法拉利一样的尴尬了。

宝马两次输给了“第一圈”

与法拉利一样，宝马吃了个蛋，车手位列第11位与第15位（库比卡退赛），同样可以用糟糕来形容。海费几乎就是倒了霉运，刚发车不久的第一圈便卷入连环撞车，不得不进维修站，名次的争夺也便就此告终。而库比卡之前的态势良好，眼看就要到最后一圈，强行超车和维泰尔发生碰撞，于是亚军和季军拱手让人，也算成就了身后的老巴里切罗。巧合的是，宝马输给的都是“第一圈”，海费第一圈，库比卡最后一圈，倒霉的宝马将F1.09的优势毁于一旦。

09年F1的关注点是否该易主了？

如此巨大的变化，是不是预示着09年的F1关注点就此易主了？布朗GP、丰田、威廉姆斯将就此成为主角（当然他们一开始就是主角了）？下一站马来西亚雪邦赛道，我们共同去关注。

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2009 F1澳大利亚站 正赛成绩表

车队积分

车手积分