质量安全：

汽车的质量和安全也是消费者购车时重点考虑的问题，毕竟没人愿意拿自己的生命当赌注。然而有些车，钢板薄得连手指都能按出印来，所以就别期望它能在发生意外时能提供多大保护。更有甚者，车祸时车身硬生生断成两截！让人不免对其车身结构设计和安全性产生怀疑。所以车身结构和钢板强度是非常重要的，别看如今宣传这车配备了多少多少气囊，但如果车体钢板强度不高，即使有一百个气囊又有什么用？保证足够的车体结构和钢板强度，配合安全气囊才是有效的。所以中国引进C-NCAP碰撞法规是明智的，每年十万人死于交通事故毕竟是个教训。所以在买车时，各位还是留心一下钢板的强度和扭转刚度，只要不比VOLVO的低太多就行。

目前中国对汽车碰撞的法规越来越多，但能否不光考虑车内人的安全，再考虑一下行人的安全呢？能否出台一些法规来规定机动车应装备行人保护系统呢？这样能有效减少对行人的伤害，对谁都好。

而车内人员的安全也要靠自己的约束。十次车祸九次快，降低车速是最有效的安全保障，而车速每增加十公里，碰撞能量就会增大一个级别，当你想高速飙车时，恐怕连神仙都救不了了。而日常行驶时不要以为有了安全气囊就不用系安全带，清华大学的实验表明，不使用安全带和安全气囊对人生的危害约等同于光使用安全气囊而不使用安全带对人的危害。而只有同时使用安全带和安全气囊的，对人的保护才是最有效的。

政策：

近段时间政府相继出台了一系列的法规，什么消费税，燃油税，取消限小等等。

本人对取消限小表示赞同，这体现了法律的人性化，不再让小型车受到行驶限制理应是必须的，凭什么我买小的就享受不到相同的待遇，如今终于轮到小型车扬眉吐气了一把。据说解除限小的当天，北京众多奥托车就聚集在一起，集体缓缓通过长安街，好好爽了一次。

但本人对于消费税和燃油税的出台不太赞同，这是国家鼓励公民购买小型车的做法，我个人认为这是与市场走势背道而驰的做法。首先，国内中大型乘用车市场份额正在不断扩大，小型车市场份额正在不断缩小，这是社会贫富差距不断拉大所造成的。而且有钱不张扬的观念正在逐步改变，现代人都认为有钱了为什么还要买小的，低端的，为何不买高端的大的来享受一番。而政府鼓励买小型车就是在违背大多数有钱人的意愿，真正有经济实力的根本不会在乎这点上涨的钱，而不那么有经济势实力的就是等降价也要买辆大车。中国人是爱面子的，一辆精致的小车和一辆简单的大车摆在一起，国人会毫不犹豫地选择大车，我想VOLKSWAGEN对这点是深有体会的。所以这些政策的出台不仅没有将小型车的市场份额拉大，反而增加了很多人的购买负担，无疑对车市有着不良的影响，显然是吃力不讨好的做法。

而我个人认为，不应该盲目鼓励购买小型车，应该采取对小型车优惠的态度和方法来鼓励公民购买小型车，让消费者从心里自愿购买使用成本相对较低的小型车，而不是因为情势所逼才购买小型车。政府应充分让消费者认识到小型车的好处，各种优惠措施的便利，大力发展精致的，有效的，安全的小型车，从而改变国人盲目求大的观念，让国人明白，开小车也有开大车的面子。

不仅如此，政府还应出台各类优惠措施鼓励企业研究和生产节能型和新能源的车型，在国外，为了推崇环保，对购买排放超先，能源利用率高，混合动力的车型是有优惠和补贴的。而在中国已经出现了混合动力车型，而此也是未来的发展趋势，政府应为购买此类节能高效的车主予以优惠和补贴，并加大宣传，从而增加国人的环保意识，以促进节约型社会的发展。

    国内的汽车市场还有很多不够健全之处，这需要全社会共同的关注和努力，一起把中国的汽车市场拉向更健康的轨道，一起为中国车市保驾护航！

后记：

出于对汽车的无限热爱，本人因此写了此文，抒发一下对中国车市的几点看法，这完全出于个人观点，不代表其他各类人的想法。而对于文中对个别不举名企业的看法及意见，本人表示歉意，但也是为了企业今后的生存与发展考虑，望诸位谅解。本人再次重申此文不针对任何厂商及个人，不涉及任何商业秘密，不对任何厂商的利益构成威胁，本人绝对站在公正客观的角度发表个人观点。特此声明。

                                                          2006.7

                                                          Kimi /文