加载中…转载：马斯克再扔“炸弹”：软件可以对外授权
(2020-07-30 09:21:38)
标签：
财经 |
分类： 公司、行业研究 |
马斯克再扔“炸弹”：软件可以对外授权
原创 高工观察
高工智能汽车 昨天
“我们对软件授权持开放态度。”特斯拉首席执行官埃隆·马斯克近日表示，未来Autopilot可以进行有限度的授权。
马斯克的此番表态，正值传统汽车巨头在软件及自动驾驶开发领域奋起直追。奥迪新任首席执行官马库斯•杜斯曼(Markus
Duesmann)最近表示，他相信特斯拉在业内还有两年的领先时间。
“特斯拉的汽车是围绕电池建造的。特斯拉在计算和软件架构方面领先两年，在自动驾驶方面也是如此。”
在软件方面，奥迪的母公司大众集团在其首款纯电动车ID3软件方面存在很多问题，并承认特斯拉在这一领域处于领先地位。
为了缩小差距，杜斯曼在奥迪内部成立了一个新团队，“快速而不官僚主义地为奥迪创建一种开创性的开发模式。”
杜斯曼希望避免传统汽车行业繁琐的常规流程，而是以一种更像特斯拉那样的初创方式迅速行动。这个名为Artemis的新项目将开发“一款高效智能电动汽车，最早将于2024年亮相。”
一、一直走在悬崖边缘
特斯拉迅速崛起为全球市值最高的汽车制造商，这标志着全球汽车行业新时代的开始。这个新时代的标志是，对软件的积极态度正在取代传统的机械制造。
此后，特斯拉继续在软件开发和电子架构设计方面持续创新，使其能够比竞争对手更快地引入新技术，从而在终端消费者市场形成自身巨大的品牌差异化。
知情人士表示，短暂的合作关系（戴姆勒和特斯拉）突显了新旧工程文化的碰撞：德国人痴迷于长期安全和控制，这有利于稳定发展；而特斯拉采用激进思维和快速创新的试验性方法。
参与合作的一名前奔驰工程师表示：“就推进一些新技术落地策略上而言，马斯克一直走在悬崖边缘。”
然而，投资者更青睐特斯拉的模式，因为这个行业正在经历根本性的、令人眼花缭乱的变化，尽管都清楚未来新势力和传统势力在电动汽车上一定会有一场惨烈的竞争。
如今，特斯拉的市值超过3000亿美元，是戴姆勒市值的六倍多，也已经超过大众和丰田位居全球首位。不过，特斯拉的实际销量还远远落后于传统巨头。
马斯克对创新的持续聚焦，在一定程度上解释了特斯拉为什么会在短短十几年时间颠覆传统的汽车行业格局。
二、继大众之后，丰田也成立软件子公司
丰田把软件开发流程与精益生产系统进行了比较，后者通过严把装配线高要求，而不是容忍以后需要修复的缺陷，从而实现了行业领先的质量和效率。但软件开发，需要另一种思维。
丰田表示，新成立的公司初期目标是1,000人。同时，还将继续扩充更多的员工，但尚未给出新的数字。目前，新公司的股权结构尚未确定。
特斯拉的电动汽车、互联性、自动驾驶能力，背后推动汽车行业变革，正是其对于软件开发的重视，这家公司与传统汽车制造商最大的区别之一就是软件团队人数远超过传统硬件开发人数。
而软件成本在系统整体占比的上升，也让更多的汽车制造商选择转型。与此同时，巨头们希望通过软件和硬件的融合，能够创造出“一加一大于二”的效果。
三、软件能否盈利？特斯拉给出答案
软件的巨额投入，是否足以带来可观的盈利？是过去几年传统汽车巨头质疑的因素之一。如今，特斯拉给出了真实的数据支撑。
以最畅销的Model
3为例，数据显示特斯拉平均每7.3天更新一次汽车软件。除了免费的OTA升级，特斯拉还开始探索固件升级，可以通过其移动应用购买。
比如，特斯拉推出了加速升级，价格为2000美元，将Model
3双发动机0-60英里/小时的时间从4.4秒提高到3.9秒。
这些差异化，直接带来了特斯拉销量的持续上升和业绩的抗经济周期能力。
上周，特斯拉公布了其2020年第二季度的财务业绩，并在全球疫情大流行带来的困难情况下实现了盈利，这一业绩超出了预期。
在特斯拉公布业绩的同时，由于第二季度销量暴跌，几乎所有其他汽车制造商都出现了亏损和销量下滑。
为此，大众集团CEO赫伯特•迪斯(Herbert
Diess)甚至公开在领英上发表了对特斯拉的赞美之词。“特斯拉将在5到10年内成为世界上最有价值的公司之一。”
如今，大众集团正在内部实施“特斯拉追赶计划”，以缩小与特斯拉在软件方面的差距。
喜欢
0
赠金笔