上海在汽车领域平衡产业与结构调整的做法值得借鉴
    国内城市面临的交通压力和环境压力，使得各大城市开始加大对新能源汽车的关注。对上海、北京等城市而言，汽车不仅关系到环境问题，还是个产业问题。如何平衡二者呢？

    上海似乎从世博会中增添了信心，世博会期间，1300多辆纯电动、超级电容、混合动力和燃料电池汽车投入使用，园区载客超过1亿人次，安全、平稳运行约600万公里。纯电动车的故障里程是5.89次/万公里，比预测好很多。这带给了上海决策层普及新能源汽车的信心。

    在2010第八届中国汽车产业高峰论坛上，上海市副市长艾宝俊称，上海计划2012年形成10万辆新能源汽车产能和300亿元产值规模，其中乘用车占80%以上。并将在多方面加以支持，争取2012年形成2万辆左右新能源乘用车的市场化应用规模，政府和公共机构新能源汽车新购比例占30%以上，新能源公交客车新购比例占30%以上。上海针对私人购买新能源汽车将出台激励政策、鼓励措施，包括补贴。上海嘉定区甚至在酝酿出台买房送新能源车（主要为电动车）的激励措施。

    上海的这些做法，显示了地方政府如何在汽车产业上贴近“十二五”和结构调整的大趋势。在中国汽车业“十二五”规划初稿中，拟定2015年新能源汽车的年销量要达到百万辆的目标。贴上新能源汽车的标签，将使上海符合中央发展新兴产业、实现经济转型的大政策，又保留了汽车产业的地位。对于国内一些拼命吸引传统汽车投资的城市来说，上海市的说法和宣传策略无疑值得借鉴。