充电向前冲   2010年09月05日 南方网

摘要：如何将目前依赖化石能源的交通体系转变成依赖新型能源的交通体系是本世纪人类最大挑战之一。电动汽车是节省能源\减少温室气体排放的一个好办法，但到现在为止还不可能完全商业化，其致命弱点就是电池提供的动力缺乏足够续航能力。不过一个创新企业家带领的新公司，正利用新方法尝试解决这个问题，电动车时代是否即将启动？

在特拉维夫，一辆电动车正在充电点充电。

 

　　

通用汽车公司1996年推出的电动车EV，但是因为成本高，充电不方便，3年后被迫停产。

雪佛兰汽车公司今年推出的电能和汽油混合动能汽车。

 

　　

目前市场上最成熟的电动车是特斯拉公司推出的特斯拉跑车，但是售价在10万美元以上，非一般人能承受。

    如何将目前依赖化石能源的交通体系转变成依赖新型能源的交通体系是本世纪人类最大挑战之一。电动汽车是节省能源\减少温室气体排放的一个好办法，但到现在为止还不可能完全商业化，其致命弱点就是电池提供的动力缺乏足够续航能力。不过一个创新企业家带领的新公司，正利用新方法尝试解决这个问题，电动车时代是否即将启动？

　　2007年年中，夏伊·阿格西（ShaiAgassi）完成了从一个软件业亿万富翁向环保企业家的转变，他正在思考如何生产出普通家庭皆能负担的电动汽车。当时全球还没有出现进入实用领域的“纯电动车”，所谓“纯电动车”是相对类似丰田Prius这样的电动和石油混合动力汽车而言，完全不使用化石能源的汽车，业界一度认为这种车只存在梦想中。1996年通用汽车公司曾投入数亿美元开发了无尾气电动车，并花费巨资宣传推广，但是3年后坚决停产，因为造价高昂使用不便———每行驶130公里就必须充电，一般大众无法接受这款先锋环保产品。目前，最先进的电动车是今年即将发布的特斯拉电动跑车（TeslaRoadster），电池耗尽之前这款跑车能行驶320公里，但是10 .1万美元的价格使这款运动跑车只能是富人的又一件玩具，特斯拉公司预计最终将发布1200辆跑车。目前而言，按照一般人能负担的价格，所装备的电动车每次充电后前进160公里已算是极限，70公里是标准水平。电池能力的局限甚至催生了一个新词组：距离焦虑———开车的人会担心在抵达目的地前1公里电池会耗尽车子死火。

　　2007年，在前往特斯拉位于加州北部的工厂参观时，阿格西灵感顿悟，他马上找来纸笔写了下来：可续电池。和汽油一样，电池并不一定是汽车的一部分，汽油用完需要加油，电池也可以替换。2年之后，在法兰克福汽车展的一个角落里，阿格西已经收获到那次顿悟的成果。他在加州成立一家名为“更好世界”的企业，在汽车展场上，“更好世界”宣布刚刚获得的一笔生意，和法国汽车制造商雷诺签定协议，将生产10万辆纯电动汽车，从2010年起在丹麦和以色列出售。在雷诺汽车巨大的展区里，聚光灯尤其集中的地方就是阿格西设想的未来公路旁为电动汽车更换电池的“电池服务站”，一个装有铁爪的机器人抓起汽车底盘上重约270公斤的电池，然后换上已经充电的电池，整个过程只要3分钟。阿格西说：“我们使用的技术和F-16战机的装弹技术完全一样。”

　　阿格西是出生在以色列的美籍人，曾担全球软件巨头SA P的产品与技术事业部总裁，年纪轻轻就成为亿万富翁。现在他梦想成为全球首个能为商业化大规模推广电动汽车提供电能支持网络的人。如果说他的梦想曾经很不成熟，那么在全球变暖，在各国政府力图减少温室气体排放量和高油价持续的今天，在可充电锂电池技术飞速发展的条件下，电动车的梦想距离现实越来越近。2013年，几个汽车制造商都会有电动车上路，其中包括戴姆勒·克莱斯勒的Smart Fortwo，尼桑的Leaf，三菱的i-MiEV，雪佛兰的Volt和特斯拉的ModelS.

　　各国政府都在加速推进交通体系从依赖化石能源向其他能源转变，美国政府专门向电动汽车和电池生产厂家提供了24亿美元的研发资金，希望能显著改善电动汽车电池技术。而中国政府也已经表示，将在2011年推出50万辆电动车上路。法兰克福汽车展上阿格西向对电动汽车感兴趣的观众说：“2007年的时候人们还很少看见电动车，如果你和周围的人谈论电动车，人们往往觉得你头脑发昏。”现在阿格西的商业野心是建造一个为电动汽车提供充电电池的基础网络。就像阿格西顿悟到的，电池不属于汽车，而是属于电力运营商，将来这将是几百亿美金的巨大产业链条，而谁控制了这个系统的核心———电力供应网络，谁就将是这个行业游戏规则的制定者。

　　阿格西并不生产电动汽车，那将是各大汽车公司研发的目标，他的角色是相关能源服务的提供商，他会把汽车专用的充电电池出租给驾驶者，同时允许客户在他建立的电池服务站更换电池或者给汽车充电。他的计划很像现在的移动通信网络运营商，只不过移动电话公司出售的是通话时间，而未来他出售的将是里程数。阿格西的客户将有权利在很多路边的众多服务站更换电池或者在各大地下停车库或者停车场上的充电点充电，在这些充电站里，最常见的景象将是很多汽车挂在充电器上，一整夜或者一个白天都在充电。阿格西估计，充电的费用，按照可行驶的里程，将不会比现在的汽油贵。随着这种商业模式不断扩张，成本不断下降，利润将是惊人的。最终，他将向签订长期协议的客户提供免费电动汽车，就像现在的移动通信网络运营商为长期客户提供免费手机一样。

　　阿格西出生在特拉维夫郊区，父亲是电力工程师，母亲是一名时装设计师，在父亲的熏陶下，他7岁就开始独立编写计算机软件，20多岁就成立了自己的软件公司T opT ier，这是一家专门帮助大型公司收集各种数据信息的公司。33岁时他把公司以4亿美元价格出售给德国软件公司SA P，并成为SA P的全球董事之一，后来还成为SA P的全球技术主管。当时的他拥有用不完的金钱，却希望接受下一个挑战，他把目光放在应对全球变暖上。2005年在瑞士的达沃斯世界经济论坛上，他以“年轻领导人”的身份参加会议，当时有人问他：“你会怎样做？让世界变得更好？”他所希望接受的挑战是进行比创造一套新软件更有意义的事，那就是如何利用现有的技术，让一个国家能不依靠石油就运转。

　　在决定涉足电动汽车之前一年，阿格西也考虑过混合动能汽车、生物能源汽车和氢动能汽车，2006年秋天，他在特拉维夫的萨本中东政策中心进行一次演讲，题目就是如何减少石油消耗，他首次提及自己对电动车的兴趣。一周之后，他接到后来成为以色列首相的希蒙·佩雷斯的电话，佩雷斯对他提出的想法很感兴趣并把他引见给当时的以色列总理奥姆莱特，在2007年的达沃斯经济论坛上，佩雷斯又把阿格西介绍给法国雷诺汽车公司的C E O卡洛斯·戈恩。雷诺的首席运营官帕特里克·佩拉塔说：“双方非常迅速就达成协议。雷诺当时正在开发电动汽车，我们意识到必须有3个基本条件，第一是一个廉价的方式在家里和办公室都能充电，第二是快速的充电方式，第三是为那些希望远程开车的人提供快速续电服务。”阿格西是唯一能同时满足这3个条件的人。为了接受新挑战，阿格西在2007年离开SA P并在加州成立“更好世界”，这更像是个非营利组织的名称。之后他从不同的投资者拉来2亿美元的风险投资，这些投资方包括以色列的炼油企业，也有像摩根·士丹利这样的顶级投资银行。今年1月，以汇丰为首的投资财团与“更好世界”签署了价值3 .5亿美元的股本融资协议。这项投资也是迄今最大的清洁技术投资之一，使得“更好世界”获得的总投资额达到7亿美元，这或可从另一个角度说明“更好世界”的技术实力和商业前景。

　　以色列是推出电动汽车的最佳试点地，因为这个国家的面积非常小，居民在国内开车的距离都相对较短，同时居民极少开出国境———这当然是出于地理和政治的原因，此外这个国家的环保意识很超前，人们对于石油的使用非常敏感、警觉。“更好世界”已经于今年在特拉维夫市中心开设了第一家“电池服务站”，目标是在2011年年底的时候扩张到70家。公司已经在以色列的很多地下车库和地上停车场安装数千个“充电点”，顾客可将他们的雷诺电动车再次充电，电压是欧洲标准的220伏，充电时间是4到8个小时。而丹麦和以色列的情况类似，不过丹麦人驾车出国的机会比以色列人高。雷诺希望在未来5年内能在以色列和丹麦销售10万辆电动车，这些电动车上配备了专用的卫星导航系统，随时指引车辆前往最近的充电点。车辆在一次充电之后可以行驶160公里，售价将在2 .5万美元到3.5万美元之间。“更好世界”目前还没有透露加入公司的充电合约需要多少费用，但保证不会比使用汽油昂贵。

　　阿格西也希望能和以色列的不同能源电力供应商合作，例如向太阳能发电厂购买电力，尽量减少公司对环境的污染。在高科技领域享有极高声誉的高德纳咨询公司（G artner Incor-porated）非常看好阿格西和他的“更好世界”，公司汽车领域分析专家斯洛·克洛夫斯基（Thilo K oslow ski）评论说：“阿格西的公司发展的是一整个网络系统，从汽车内部的技术革命，到一个国家电网的基础建设，再到成千上万个充电点和电池服务站相互联系，所有方面都配合良好，整个过程才能运作，从这一点来说阿格西已经领先于所有竞争者。”

　　阿格西着力把充电系统向他所称的“交通岛”推广，所谓的“交通岛”就是那些面积不大，交通要求量不高的地区或者国家，尤其适合发展电动汽车。在丹麦，最大的能源公司“东能源”（D ongE nergy）正投资1.3亿美元为“更好世界”提供的电动车配置充电点和电池服务站，这些配套设施部分是依靠风能发电。另外丹麦政府也向购买电动车的居民提供4万美元的免税额，还有个优惠就是在人多拥挤的首都哥本哈根市中心免费停车，这是相当诱人的，要知道一般的丹麦人每个月在停车上平均花费300欧元，如果是居住或者工作在哥本哈根市中心，停车费还要更高。

　　今年4月，“更好世界”还和日本最大的计程车连锁公司展开合作，在东京投资兴建一座电池服务站，为4辆电动车提供充电和更换电池服务。阿格西理想中的“交通岛”还有澳大利亚首都堪培拉和夏威夷群岛中的瓦胡岛，以上两个地方的试点都将于2012年展开。对于最大的潜在市场美国大陆，阿格西同样有野心。尽管美国大陆并不太符合“交通岛”的要求，这是片巨大开阔的土地，同时居民喜欢长途开车，但是“更好世界”已经和旧金山市市长加文·纽森谈过，将在该市相对封闭的海湾地带兴建电池服务站，其后纽森市长和其他海湾地区社区领导人联合宣布，将采用日产汽车生产的Leaf电动车，政府将给购电动车的居民相当税务优惠，并帮助他们在家里安装充电设备，在优惠之外，居民购车的成本是2.5万美元。同样符合条件的还有加拿大卑诗省省会维多利亚市，该市地处小岛上，目前还没有陆路交通和大陆相连，岛上交通量有限，阿格西希望在旧金山和维多利亚市的电动车推广能给美国和加拿大做到很好的示范，他的梦想是，有一天，美国的3大汽车公司都能和“更好世界”签订协议，让他们生产的电动车，依靠公司提供的地毯式的充电点和电池服务站，在整个北美大陆人口稠密的地区驰骋。他说：“只要有30亿到50亿美元的资金，我们就能在美国的5个主要交通走廊安装足够充电点和电池服务站，它们分别是西海岸走廊、东北部走廊、东南部走廊、中西部走廊和南部交通走廊。在此，我们不能失败！”

　　但是不少人怀疑阿格西能否最终实现自己的梦想，这些人首先担心，“更好世界”和雷诺汽车公司联合生产的汽车充电电池不被其他汽车制造商接纳，这样就会大大限制“更好世界”的充电网络能服务的电动汽车的数量。要么阿格西就必须为不同的电池准备不同的充电设备，同时备有大量不同电池的存货，这样会极高地提升他的经营成本。另外一点非常重要，那就是可反复充电的锂电池的制造技术进步速度非常快，我们都有深刻体会，几年前手提电脑的电池体积还很大，导致电脑整体体积无法缩小，现在苹果电脑推出的M ac和IPad体积都非常小巧，主要受益于电池体积明显减小。阿格西修建的电池服务站每家成本是100万美元，如果电池技术很快更新，这些充电站就会像录音带或者随身听一样成为过时产品。克洛夫斯基说：“现在汽车充电电池的技术能力还不能突破每次充电行车200公里，一旦技术突破，每次充电能驾车480到960公里，阿格西设想的整个计划都将崩溃。”

　　“更好世界”在占领市场方面同样面临困难，一般居民除非能享受政府提供的大额税务优惠和汽车生产厂家及电池制造商的价格补贴，很不情愿购买电动车，同时要劝说北美居民减少对汽油的依赖也是非常困难的。阿格西说：“所有西方发达国家中，美国进口石油量最多，同时汽油价格也是最低廉的，这给电动车的推进带来很大障碍。”就算在汽油价格是美国3倍的欧洲，电动车推进的速度也远比阿格西预想的慢。在丹麦，阿格西曾许诺在2010年的时候有10万个充电点，路上要有几千辆电动车，但是现在的进程是只有55个充电点，还没有一辆电动车。“更好世界”发言人就此解释，公司2011年将在丹麦全面商业推广，在此之前还有很多设计和实施方面的细节要完善。

　　加州州长阿诺·施瓦辛格的能源顾问，著名畅销小说《珍惜每一加仑：我们的石油沉溺的真实代价》作者特里·塔米宁认为，阿格西对电动汽车的热情过于理想化，他说这项技术本身有很多固有缺点，例如充电需要时间过长，需要投入建设全新的充电网络，仅在旧金山市海湾地区就需要上万个充电点，另外就算是最好的电池，都会有里程局限，同时还会给现有的电力网络造成新的负担。塔米宁同时也是美国环境保护局加州分部的负责人，他认为未来要减少化石能源消耗，氢动能汽车是相对于电动车更好的选择。目前主要的氢燃料还是来自于天然气以及其他化石能源，生产过程要产生很多温室气体同时消耗大量能量，但是塔米宁指出，氢燃料也可以从水里提取，到2013年的时候，像洗碗机大小的，能从水里制成氢燃料的机器就可以商业生产了，目前加州已经安装了30个氢动能汽车的加油站，还有更多氢能加油站在兴建，最终会形成一个网络。塔米宁说：“昨天我从旧金山驾氢动能车230公里到棕榈温泉市，在那里‘加油’只需要7分钟，下午就如期赶回来了。”

　　但是氢动能也有自身的问题，早些时候美国能源部长朱棣文试图劝说参议院取消对氢动能汽车的研究资助，他表示该领域的开发费用过高，例如要建立全新的氢燃料储存、运输和存放基础架构，而目前大部分氢燃料还是从化石能源提取，对环境还有危害，不能完全称为清洁能源。尽管参议院还是保留了部分资助，但是阿格西也认为氢动能汽车是个“愚蠢的主意”，因为氢动能需要的网络要全新架构，而电动汽车需要的电能网络本身已经存在，只需要建设充电站就好。

　　阿格西预测到2020年的时候，在美国和欧洲，所出售的全部汽车中一半将是电动汽车，其他人则认为他的估计太玄，雷诺汽车的帕特里克·佩拉塔认为，比较理性的估计是在10%左右。德意志银行资产研究部的分析师罗德·莱克认为，就算最终在市场占有率上并不突出，“更好世界”仍将获得盈利上的巨大成功。他说：“假如最终它在以色列的市场占有率只有10%，还是会有巨大盈利，要是超过10%的占有率，就更不得了了。”

　　在特拉维市中心，公司已经建成一个电池服务站和客户欢迎中心，今年已经有8000人来欢迎中心试驾电动汽车并感受充电服务；在特拉维夫西部的工业区，“更好世界”启动了全新的研发部门，还没有完全装修好的会议室被改用作研发讨论中心，在这里研究人员在辩论，某个地方的充电点是应该设在街面上还是地下；在计算机信息中心，软件工程师正在设计软件控制每个充电点和服务站的电流量。根据以色列最大能源公司近期进行的一项研究，到2020年如果以色列所有汽车都是电动车，电力机构必须花费10亿美元投资新的发电厂。不过“更好世界”表示，聪明的电网控制———即在需要的时候发电，不需要的时候不发电，以及仅将电流输送到所需的地方等技术都能减少未来需要新增的发电厂数量。公司计算机系统的任务就是随时监控每辆正在充电汽车的状态，以便集中管理，例如如果5辆车同时挂在服务站充电，将比他们分开充电更省电。计算机系统将根据需要向不同地点的充电车辆配给不同的“果汁”。

　　对于阿格西来说，这些问题都是成功前调试的过程，他说：“如果能在这个领域生存下去，最初两年公司的主要任务就是不断解决各种难题，毕竟这是个全新领域，我们没有任何模板可以参考。两年之后，公司的主要任务就是安装设备，不久之后，使用汽油的汽车将成为古董，大约会有10家电动车公司，其中当然包括‘更好世界’垄断全球市场。我们将有能力改变世界。”

　　原作：Joshua Hammer