2009年6月9日16点，从上海乘大型国际航班在一万米以上的高空飞行了13000公里，经历14小时，飞机飞越12个时区，于当地时间6月9日18点左右，到达美国GA首府亚特兰大。体验了从上海直飞亚特兰大的旅行经历。

    我已经有2次在纽约纽瓦克机场降落和出发的经历，但是仍然不敢说对纽约纽瓦克机场已是轻车熟路。这一方面说明其规模很大，另一方面，航空公司、航班和出发港不尽相同，也没有完全相同的参照物。我们2006年夏天经由北京转道纽约飞亚特兰大，半年期间往返价约8000元，但是由于国外转机费时费力还安检特别麻烦。所以，最终还是放弃了这条路线。选择了经过上海到亚特兰大的直飞路线。航班是Delta（达美）公司的DL018，从上海浦东（目前Delta只有丛上海出发的机票）出发到亚特兰大,省去了在纽约纽瓦克机场转机费时费力的麻烦，往返机票才6300元，价位也比较低。

   我们于6月8日从郑州出发，携带了2件大行李，乘南航13点多的航班到上海虹桥机场，网上购票二折才290元，比火车票价还低。到达后乘机场一号线直达浦东机场。上海浦东机场有2个航站楼，我们顺利入住两个航站楼之间的，磁悬车站上方的莫泰连锁酒店，步行几分钟可到航站楼。Delta航空公司是在2号航站起飞,机场内有很多航空公司的服务通道，无论你从机场的哪进入都可以看见蓝色的查询牌，告知每个航班的通道位置。Delta的位置应该是在G，每个服务通道口都有很大的字母标志，很容易找到。

   在莫泰连锁酒店，免费使用推车，步行到2号航楼国际出发，再办理托运行李手续。我们很快找到在2号航楼G区达美航空公司DL18航班的办事窗口，然后就是排队换取登机牌和托运行李了。国际航班的人确实很多，我到达的时候，队伍排起来绕成一圈又一圈的。不过秩序很好，向前行进的很快。按照达美航空公司的规定，洲际旅行，每人可以免费托运携带的大行李两件，每件重量不超过23公斤。在自己的国家里，没有任何语言障碍，我们顺利地通过了安检，等待登机。飞机起飞晚点约40分钟。按照通常的旅行常识，可能是我们这个航班的个别旅客托运的行李有点麻烦，让我们的安检人员有点不放心，需要更细心的检查。好在我们心情宽松，耐心等待。不久我们乘坐的波音777-200终于冲上了蓝天，虽然耽误了一些时间，

   达美航空公司的旗舰777-200LR机型比大陆航空公司的波音机型要好一些。每位旅客座位前面的小电视是触摸屏的那种，而不需要按电钮。在队上提供多达200部的电影和100小时的HBO自控节目以及超过4,000首的MP3娱乐节目。我对电视、动画之类的节目兴趣不浓，只玩了会游戏，就转而看飞行动态，能够得到不少有关飞行的航空和地理知识。波音777-200新机型的飞行速度，除了上升和下降段，几乎都在1000公里/小时以上。航线是在离开上海后迅速北上，随后转向东北，穿越日本九州地区，沿日本海前行，在飞经阿留申群岛和阿拉斯加湾南缘时，画了一条优美的弧线，自加拿大进入美国的东北部，继续飞向东南方，差不多穿越美国十个州后，降落在亚特兰大。飞机大部分时间在云层上飞行，祗是在飞越美国大陆时，能见度变好，可以看到机翼下面的山川河流。在高空大视野的环境下看美丽的阿美利加，似乎也不怎么美丽！唯一使我感到震撼的，是在北京时间半夜12点钟，在飞机上看到了北美的黎明。微微推开飞机舷窗的遮光板，露出一个小小的缝隙，可以看到一轮喷薄的红日，光芒万丈，正在飞机的前方闪出！

   在飞机上大部分就是英语了，每个飞机应该有2个人会讲中文，万一有问题可以找她们。在飞机上大部分就是英语了，每个飞机应该有2个人会讲中文，万一有问题可以找她们。和国内漂亮空姐不一样，机组服务人员有几个都上了年纪，但是看起来很靠谱，他们很敬业，也很职业，飞机上会过夜，晚上会很冷，最好包里带件外套。飞机座位上有小枕头和毯子（不过枕头很小，毯子很薄，我看到有些有经验的人自己带了毛毯）。等上了飞机安定下来，可以把鞋子脱掉，因为飞机上时间较长，脱掉鞋子会舒服一点。这些饮食之类的和普通飞机差不多，正餐都有一些选择吧，牛肉，鸡肉，面条等，到时候看自己喜欢吃什么。飞机上比较干，可以多喝点饮料，服务人员会经常提供饮料的。Delta的飞机上每个座位前都会有一个小电视，里面有电影、电视、音乐、游戏，你可以根据自己的喜好去选择， 14个小时是比较难熬的，如果你看几个电影，时间会过得快一些，飞机上会发给你耳机、耳塞甚至眼套等东西。另外，在飞机起飞没有多久就会发2个很重要的表格：I-94和海关单。如果睡觉遗漏了，要给她们要。其实，这些东西下了飞机都有地方可以拿，不过还是在飞机上填好比较稳妥了。在发表格之前会问你是美国居民吗？回答不是。表格是英文的。海关申报没有太多要说的，就是填有没有违禁品，列了很多项目，都回答没有。然后在背面要填写有没有带礼物。不填都可以，也没有问题。

   上次我们到亚特兰大，是经过纽约的纽瓦克国际机场中转的。到纽约一落地，就进入美国国土了，我们要在纽瓦克机场办理入关手续。我们在纽瓦克航空港入关，海关检查官的那位老美，似乎很友善，我们递上I-94表和入关申报表以及护照后，他看了看，就让我们按指模。几乎没有问我们什么问题。通关后，取行李，花3美元租用一个推车，然后把行李交到航空公司的托运窗口。我们就可以到亚特兰大航空港取行李了。纽瓦克机场很大，但管理似乎比较好。接下来乘机场轻轨去登机口，通过安检后，候转飞机就可以了。这次直飞亚特兰大，想象中应该更容易一些，其实不然。下飞机后带着随身行李，跟着人流去入境。我们是属于来美访问（visitor）的。准备好护照，想象应该一般会问几个简单的问题，比如来美国做什么，待多长时间，这个比签证容易多了。轮到我们后，递上I-94表、海关申报表和护照后，他站起来边看护照边用英语讲“不会英语吗？”，我也只好重复了一遍，别的听不懂边不会讲呀。他招呼来一位懂中文的工作人员。一上来就问我们：“你们到美国来干什么？”我按照签证的准备，简单问题的回答一定不要复杂化。就回答说：“我们到美国看望女儿”，这时似乎不宜说旅游。他接着问：“你们这次在美国待多长时间？”我回答说：“3个多月”。他又问：“你们在中国有工作？”我回答说：“我爱人退休了，我还在工作”。同时，我又把我们的电子机票回程单递给他看，想表明我们会按期回国的。他又问：“你有很长的休假吗？”，我告诉他，我已经“内退”了。还补充一句，我们是一年期的多次往返签证。这一句补充也很重要。我们也是懂得美国的法律和法规的。翻译给他翻译时他们还会心的一笑，我意会到就像讲我国经济“负增长”一样，让我脸略感一红。又问在美期间费用谁负担，我们回答自己，签证官这时才让我们留下十个指头的指模并照了像，给我们在I-94表上盖上了在美国留居半年的许可。就可以合法进入美国境内了。我们出关后，接受美国农业部海关官员的检查，就走形式了，只收了申报表就说“ok” 通过了。最后才是到行李处提取大行李，推车是免费的。好在不远处有航空公司递交大行李托运的传送口，把大行李交付托运后。就可以轻松地乘坐亚特兰大航空港的地铁，到航空港出口处提取大行李了。为什么不安排把大行李一次性地送到亚特兰大航空港出口处，而要旅客自己中转一次？我想，从理论上说，大行李也是需要检查的，只是人工手检，太繁琐了。在旅客人数很多，还有中转的情况下，这几乎是不可能的。所以，也只能是抽查，大部分免检出关了。机场有7座航站楼，国际航班大都在E区，出机场再坐机场地铁5站到头。需要再经过安检，不过，再安检需要脱鞋检查有些费解。笔记本电脑都要从随身行李中取出单独过安检。

    在亚特兰大航空港下了飞机一个小时以后，我们终于到达航空港T-终端的南出口处，提取了我们的2件大行李。女儿的男朋友(上海交大研究生毕业、现在读博)来接我们，车就停在离大门口不远处的机场停车场，不需要手推车，直接把2件大行李拖过去，放到汽车的后备箱里，开始上路了。我们完成了从上海到亚特兰大的旅程！

浦东机场莫泰连锁酒店

两个航站楼之间的莫泰酒店

通向二号航站楼

出发厅电子动态指示牌

办理乘机手续指示图

机场G区

排队办登机牌和行李托运手续

73号登机口

浦东二号航站楼出发厅侯机区

达美G018航班

飞行示意图

夜间12点就看到曙光了

降落时看到的亚特兰大居民区

机场旁边的公路

繁忙的机场

·  亚特兰大机场，亦可称哈兹菲尔德-杰克逊机场或杰克逊机场。机场代码：ATL

北纬33°38'21.1"、西经84°25'39.6" ，高程：313米，5条跑道：7个航站：位于美国乔治亚州亚特兰大市中心南方约11公里处，是全世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场。此外，达美航空（Delta Airlines）以此机场为主要枢纽。为美国南部最大的都市，所以许多乘客会选择搭乘国内线的班机到此（这样的乘客占所有乘客数目的比重高达57%），然后转乘其他飞机到邻近的城市，使亚特兰大机场成为一个以转口为导向的机场，因此客流量极大。如果以国际线的班次来看，亚特兰大机场在全美排名仅第七， 亚特兰大机场是一座24小时不间断的机场，也有来自全世界的航空公司以此为重要枢纽。旅客可由此机场飞向全世界超过45个国家、72个城市及超过243个目的地（含美国）。
    亚特兰大机场建立在亚特兰大市南区与乔治亚大学城（College Park）相邻的地方。机场邻近的市镇有福尔顿（Fulton）、凯尔顿（Clayton）等，而和亚特兰大是联结的市镇除了大学城，还有东中心(East Point)、哈皮维利(Hapeville)等。哈兹菲尔德-杰克逊机场里主要的航空公司除了达美航空和空中火车航空外，还包括有达美连航（Delta Connection）、亚特兰大东南航空（Atlantic Southeast Airlines）等。
  机场不仅飞机的维修经费庞大，每天在此机场工作的人员（包括航空公司、地情维修人员、货物运送人员、商店服务人员、保全、海关等在内），都有大约5万5千人，所以连薪水的支付都十分惊人。因此机场一年的运转费用超过20.4亿美元；但机场光是飞机搭乘收入及机场税等表面收入就将近50.6亿美元。更何况如果计算额外收入，这一数字可能接近180亿美元。