如今的汽车界非常热闹，这个行业不再是奔驰、宝马、玛莎拉蒂的天下，它正在接纳圈外的一众巨头，他们要么手握2600亿美元的现金，要么收集无人驾驶数据15年，要么是全球最大的代工商，有着无与伦比的制造体系。蜂拥而至，仅仅一周的时间，苹果、富士康、百度、腾讯…纷纷被媒体报道要进军汽车领域，而Google作为无人驾驶汽车的长期研发者，自然也受惠，重新受到关注。毫无疑问，苹果的跨界最令人浮想联翩，消费者都希望他们能颠覆现有的格局，把奢华的品牌含金量和超流畅的操作系统注入到古老的汽车行业，而富士康的长处是超大规模的代工能力以及强大的成本管控系统。

事实上，他们的制造体系就师传于丰田汽车，如果能管理得当，有望重新定义汽车价格：普通人只需花两三个月的工资就能购买一辆汽车。至于说，腾讯、百度等互联网巨头，更多地是想增加企业的重金属含量，他们只是把汽车视为是一个新的智能终端平台。

当然，巨头们想要造车，第一出发点肯定都是出于商业考虑，他们的前瞻共性在于：手机作为优质的智能终端创造了移动互联网的黄金时代，包括苹果、三星、华为、腾讯、富士康都赚得盆满钵满。现如今，这个智能终端创造的格局已经定型，想要打破，基本不可能，所以，大家必须找到新的智能终端和平台，重新竞赛，而汽车是他们的首选。

苹果造车，会创造第二个iPhone的盛世吗？

现在，普通人已难以用正常思维和既有的经验来预测苹果，毕竟，脸打得生疼。所以，苹果进入任何领域都会引起一阵骚动，最主流的讨论依旧是：乔布斯卓越的团队能否颠覆该领域，并创造类似iPhone的盛世呢？其实，这是一个挺容易回答的问题，就连苹果都不再奢望重现iPhone盛世，这块精美的板砖集合了理念、技术、机遇等众多极致的时代红利，才有如此成就。而如今苹果跨界造车，最大的优势仅有操作系统层面。

据国外媒体报道，苹果和现代汽车计划在乔治亚州工厂生产新型汽车，同时，在美国投资建设新工厂，计划在2024年生产1000000辆汽车，年产能为40万辆。按照苹果公司的文化属性，任何产品在早期阶段都会严格保密，如今有国外的记者能曝光此事，证明苹果的造车计划很有可能接近量产，况且，他们此前就曾高调发布过CarPlay车载系统以及对外公布“泰坦汽车计划”，可以说是早有预谋。

毫无疑问，汽车的复杂程度和质量认证，要远远胜于iPhone手机，毕竟，手机有质量问题可以扔掉不用，而汽车一旦出现质量问题就是人命关天的事儿。纵然是苹果也不敢从一开始就搞什么软硬一体，汽车生态圈什么的。大概率事件是依托于类似“现代”这种传统汽车厂商，让他们提供电池、电机、电控等核心部件，而苹果则专注于车载芯片、电源管理、AR/VR、无人驾驶等黑科技，让汽车和驾驶员、乘客的交互更加便利，更具有深度，甚至创造出一个“善解人意”的驾驶员。

此外，消息人士透露，苹果目前已经积累了超过100项汽车专利，有相对雄厚的底蕴。而苹果之所以被人寄予厚望，正在于其think different的理念和天马行空的创造力。正如2007年之前，普通企业只能把手机拓展成可以“发邮件”的样子，同样地，现在人们在想象未来汽车的时候，也只能基于科幻电影和自己有限的思考力。事实上，传统的汽车厂商和新晋的汽车商，都会认真地做出几百款概念车，领先现实世界至少15年，再一步步地向前推进。如今的消费者普遍认为，汽车应该只是一个代步工具，但说不准，苹果已经把汽车规划成为一个美丽的城堡、移动的别墅和泰坦尼克号。

试想一下，如果未来的汽车，能自带一个游泳池或者花园，有足够的通信能力和安全系数，新概念汽车有望取代传统的公寓和房子，正如iPhone渐渐地取代了电脑…...

富士康造车，把奢侈品变成平民消费

如果说苹果造车是布局未来，想过更好的日子，或者以救世主的身份来颠覆一下古老的行业格局，那么，富士康造车则是尴尬的转型之痛，有着非常明显的生存焦虑。自郭台铭退出集团的决策层之后，富士康可以说是进入了一个集体管理的时代，他们这两年搞得新项目，包括半导体、电动车、工业互联网…几乎照顾到了每一位经营小组成员的感受，而汽车也是其中之一。大概是非常看好跨界造车的前景，许久不出山的郭台铭亲自站台，旨在促成富士康和吉利的合作，而就在元旦期间，富士康和拜腾也达成合作协议，从这些马不停蹄的操作来看，富士康作为全球最著名打工人的焦虑已经相当之严重。

其实，郭台铭对于造车早就非常有兴趣，十年前就已经成立汽车事业部，只是受限于整车的资质问题，没有办法拿下高利润订单，但向汽车企业供货模具或者机构零部件早就是常规的操作。如今再度出击，也是不惜血本，而他们最大的优势就是：资本规模，说白了就是挺有钱的。平心而论，富士康和拜腾的合作其实是一场居高临下的“拯救”行动，后者正面临着现金流短缺的危机，如果没有新的资本注入非常有可能陷入“停摆”，而富士康则看中了拜腾的整车制造资质以及位于南京的汽车工厂。前不久，他们又宣布和吉利合作，同时，高薪招募汽车人才，来自菲亚特、蔚来、福特等传统车企的经验和技术，正随着人才流动而向富士康奔涌进来，“银河战舰”已经颇具雏形。

显然，富士康造车同样被寄予厚望，一方面，他们和苹果有一些革命友谊，如果苹果造车需要代工厂，他们有绝对的实力来争取订单；另一方面，他们的制造体系源于日本丰田，在管理汽车、3C电子产品方面非常地好用，有望把奢侈品汽车降低到平民价格，正如当年丰田把“个人组装汽车”标准化成为“流水线组装”，推动世界交通的大发展。（科技新发现 康斯坦丁/文）