清议：2012年不可能缓解一票难求

国庆期间，铁道部新闻发言人王勇平在作客央视财经频道时夸下海口：到2012年，我们将会拥有11万公里以上的旅程，其中高速铁路是1300公里，到这个时候就是可以基本上缓解一票难求。

铁道部的算盘打错了，只计算了铁路营业里程的增长，完全忽视了客运量的增长。前者好比是资产，后者好比是负债，哪里有只考虑资产增长、不考虑负债增长的道理呢！

明摆着，国内铁路运输之所以长期存在一票难求的问题，是由于在营业里程与客运量之间长期存在的增长不平衡。

统计数字显示，1978～2008年，国内铁路营业里程由5.17万公里增长到7.97万公里，累计增幅仅为54.16％。但同期铁路旅客周转量由1093亿人公里增长到7779亿人公里，累计增幅高达611.71％。有人说这是中国铁路运营效率世界第一以及所谓硬实力的证据，其实只是一票难求的证据。

值得注意的是，同期社会旅客周转总量由1743亿人公里增长到23197亿人公里，累计增幅为更高的1230.87％，是铁路旅客周转量累计增幅的两倍。这意味着，面对一票难求，国内客运周转总量被迫向代价较高的公路运输聚集（受害的是农民），导致后者同期增幅为2294.63％，又几乎是社会旅客周转总量累计增幅的两倍。

所谓到2012年国内铁路营业里程增长到11万公里，其实是说未来4年间的累计增幅为38.02％。然而，最近一个4年，铁路旅客周转量的累计增幅是36.19％，比上一个4年的26.01％加快了39.14％，呈现逐步加快的态势。这样看来，未来4年的铁路旅客周转量增幅还有继续加快的可能，超过上述营业里程38.02％增幅的概率极大。

这如何能够缓解一票难求呢？

另一方面，30年前，铁路承担的旅客周转量占全社会旅客周转总量的比重为62.71％，到2008年，降至33.53％（顺便提一下，过去30年来，铁路承担的货运量占全社会货运量的比重由32.1％降至不足5.1％，说明铁路的发展慢得像部牛车，并由此加大了石油需求，也加大了对进口石油的依赖，还加大了金融体系的外部风险，并透过运输成本的大幅提升向居民转嫁了物价上涨风险）。因此，要解决铁路客运一票难求的问题，只强调营业里程增长快于旅客周转量的增幅是远远不够的。换言之，四年营业里程增长38％根本算不上是宏图大略，再放大一倍都是必要的。

做经济工作，连个算盘都不会打，只能说一脑子浆糊！

4年的时间很短，估计王勇平在铁道部的官运还不会结束。那就让他等着去检验自己跨下的海口吧！