A380终于停场了，几乎所有的新闻都在报导，就如A380即将投入航班运营时一样。

当然停场是我们的行业术语，新闻都是说停飞。这两个术语严格来说是不一样的，停飞多指的是因飞机使用周期已到或是技术上已达不到放行要求的长久性的停止飞行，而停场则多指飞机在故障而造成的短期的停止飞行。

无疑，A380运营前的宣传做得很充分，也很成功，别说是新闻媒体，就是大街小巷均能看到这样的宣传，连我家的电梯里都有航空公司A380的广告。航空公司抓住了大家尝新的愿望，利用国内唯一的独特资源，一下子吸引了大家的眼球，并让大家迅速付之于行动。A380航班的预订量空前，很久没有过的全价机票回来了，还是大家抢着要的，这不能不说是宣传的大成功。

不过我早在这成功之时，就和同事们表达过对此事的担忧，我们说这宣传过了，很容易会出问题。

最大的问题是，中国现在只有一架A380。

飞机每天在飞，不可能不故障的，飞机的故障维修大多数以换件为主，这种维修方式决定了一架飞机需要有较大数量的飞机零部件储备，才能维持其航班的正常运行。另外一种保障方式是必须有一个数量较大的机队，通过飞机调动来保持航班运行。

如今我们只有一架A380，不存在机队模式的保障调动，故障是不可能有另一架A380作为备份补充。而A380刚刚才开始运营，航空零备件的储备量是有限的，它无法应付更多的故障维修的需要。

于是运营12天后，飞机因为航空器材的缺乏停场了，我们称之为缺件停场。这似乎验证了我们的担心，也可以说这停场基本上是必然的。

说到后果，A380的停场和其它飞机不一样，它的后果比其它飞机严重百倍。因为其它飞机的旅客，更多是的把坐飞机作为一种交通方式，其实并不太在乎飞机的型号是什么，只要能到达目的地就是了。而坐A380的旅客不同，他们更多是体验性质的旅客，他们在乎的不是目的地，而是要尝试乘坐A380。这个时候的停场，你如果调动其它机型的飞机去保障，旅客是不会买帐的。

因此，A380的停场，会成为新闻关注的热点，这是一个新闻效应的持续热点，新闻会将A380投入运营的热点继续延续下来，成为一个新的引人注目的热点，而这个热点和上一个不一样，不再是航空公司喜欢的，而是会让航空公司头痛的。

幸好这次的停场在航空公司费尽全力下两天内解决了，但解决了这一次，难保不会有第二次、第三次，如果还是在一架A380运营的情况下，这种停场的发生谁都不敢保证。

最严重的后果是，A380成功的运营宣传大打折扣，还可能发生失大于得的情况。