从今天的网络新闻中看到，地铁三号线机场南将免交五元附加费，心中大喜，似乎看到了鲁迅先生知道雷峰塔的倒掉时的欣喜，又仿佛看到了杜甫作《闻官军收河南河北》时满脸的涕泪。

    经常坐地铁到机场南的人，这一年来大多都会像我一样的悲愤而又无奈着。因为无论你是坐地铁到机场南还是从机场南开始坐地铁，也无论你只是坐了一个站还是坐了全程，都要交额外五元的附加费,而且不享受十五次后的打折。当然附加费这个词是我作上去的。有人说那是机场建设费，但地铁公司不会承认，因为人家买飞机票时早就已经给机场交过建设费了，凭什么地铁公司还收机场建设费？况且到机场的人并不一定是去坐飞机的，建设费与人家有什么关系？也有人使用另外的词，但地铁公司仍然不能自圆其说。所以还是简称附加费好了。

    地铁公司收这五元附加费总得弄出一点理由来，虽然它说来说去我都觉得是无理的。地铁公司开始时说，从广州市区打的士到机场要100多元，坐机场快线要20多元，地铁收个十多元也不算贵。然而这种说法显然站不住脚，因为无论从哪里打的士到其它地方，价钱都肯定会比地铁高，这本来就不是同一类的交通工具，地铁更多是中低端消费群体服务的公共交通工具，而的士则是更多的为中端消费群体服务的个性化交通工具。

   后来，地铁公司再度辩护说，地铁三号线机场南站至机场北站设为机场特殊收费段，试运行期为一年，价格是参考了国内外其他城市的票价水平。以机场巴士为例，国内外其他城市的地铁机场专线的票价水平，一般是机场巴士票价的1.5～2.7倍。而加收5元后，广州地mj 到达机场与机场巴士到达机场的价格比仅为0.5∶1～0.8∶1之间。

    这个说法仍然有三个问题，首先是同样是地铁线路，为什么要设特殊收费段？这一段特殊在什么地方？机场能特殊，那么火车南站是不是也可以特殊？越秀公园是不是也可能特殊？这个设置没有充足的理由。恐怕还是地铁公司想着进出机场的都是坐飞机的旅客，飞机票那么贵了都买了，不在乎地铁票贵一些；另外也大概考虑到许多乘客都是外地人，也不会经常坐，能多挣一些算一些吧。但坐得起飞机的人就活该多交费吗？外地人就活该吃亏吗？再者，像我等在机场上班，可以天天坐地铁的人应该超过两万，我们又不坐飞机，凭什么也要让我们多交五元呢？

    其次是地铁的票价的参照，地铁票价的制定，应该是地铁运行线路长短的相对价格，而你不自身参照却去参照其它的交通工具，不同的交通工具在价格上有多大的可比性呢？如果你参照的士的价格，包车的价格、自己开车的价格，那岂不是更高？不又回到了你最早的借口上了？再说，你机场南站可以参照，难道我火车南站不能参照？我越秀公园不能参照？这所谓的参照真是显得很霸王。

    第三，这个试运行期一年，一听就觉得有问题，证明地铁公司心中也有鬼，如果此举受到市民强烈抗议，也有一个下台阶的地方。可以说地铁公司也为自己的霸王留了一条后路。

    地铁公司的另外一个理由是担心到机场的票价便宜后，很多旅客会取消乘坐机场大巴等方式，会令机场大巴倒闭，会令这段地铁线路拥挤。这个理由就更加牵强了，难道地铁建设出来不是让人去乘坐的吗？怕什么拥挤呢？现在广州的其它地铁线路难道不拥挤吗？为什么地铁公司在收钱的时候还是乐呵呵的？另外，旅客有权自行选择交通方式，而机场大巴等交通营运公司也是适者生存的，旅客没有义务保证你一定能挣钱、能生存，你也完全可以降价揽客啊，实在不行就转营呗，现在有车有司机，如果再有一个经营的好头脑，哪不能挣钱啊？保障了这样一个利益小群体，却牺牲了消费者这个大群体，可谓得不偿失。

    对于很多不坐地铁到机场的人来说，大家也许并不太关心这事。而我是天天都坐这趟车的，显得会更关心一些。其实说实话，我每天只坐一次地铁进机场（下班因为方便而不坐），这每天五元对我来说真是买了盐都不咸，用了没有什么太损失，省下来也不觉得有太大的作用。我们在乎的不仅仅是钱，也是公正、公平的道理。

    地铁的这个霸王附加费在众多人大代表和市民的反对下，终于在试行期后取消了，这当然是属于人民的胜利，消费者的胜利，弱势群体的胜利。

    我们只是奇怪，这个一眼看来就觉得是无比霸王的附加费条款，到底是怎么出台的？地铁公司想多挣些钱是当然的，但物价局等相关管理机构又是怎样审定的？你物价局又没有让疯人院占领了，你们都是考过了好多次试才过关的、拥有聪明盖世头脑的公务员啊，你们也是由人民大众养的，应该代表是人民的最基本的利益。你们若不是有利益关系，有暗箱操作，会这样一时糊涂吗？