车主多了双“千里眼”找停车位只要低头刷一下手机

        城市让生活更美好。然而，当我们在享受城市带来的各种便利时，也负担着城市发展所带来的压力。城因人而兴，同样也因人而“堵”。从我市的实际情况来看，堵车问题并非由泊位紧缺带来，如果每个人都能“知己知彼”，是否可以实现泊位资源合理化分配？市城管执法部门推出的停车诱导服务系统，就等于为每位车主加上一双“千里眼”。

　　全国首创“POS机 地感系统”模式

　　从去年4月1日开始，市区差别化停车收费开始推行智能POS机收费；5月份，地感检测器的加入让停车诱导服务系统初具雏形。截至目前，进入停车诱导服务系统的泊位共有1000余个，主要集中在市区一环以内，其中有700多个已经安装了地感系统。

　　昨天下午，停车收费员陆水龙正在斜西街上值勤，他向记者表示，自从去年5月停车诱导服务系统运行以来，每天的工作不再是简单的收费，“车子进入泊位，我用POS机拍照上传，并输入车牌号，等到车主要开走时，我会过来使用POS机打出发票，费用是系统自动计算出来的，车主可以用押金卡或现金结账，如果刚好我没有在现场也没关系，这次停车费用会自动累计，下次停车时可以一并收取。”

　　“POS机 地感系统”模式的优越性何在？市城管执法局指挥中心主任朱云伟表示，停车诱导服务系统的原理就是泊位信息采集设备在停车场的各出入口实时监测进出车辆，采集停车场车位变化数据。这些数据和收费员手持设备中产生的数据一起传送到系统控制中心。数据自动进行比对和处理后，生成各停车场的空余泊位的对应数据，并下达到各对应的信息显示终端显示空余泊位，为司机提供各停车场的有效空位信息，完成诱导。泊位信息采集设备是地面传感装置，它的基础技术是物联网技术，能实时感应到车位上是否停了机动车，同时生成相应数据信息。POS机主要是用来刷卡收取停车费的，将来或将同时支持市民卡、公交卡、手机钱包等。 

　　与人工管理相比，停车诱导服务系统能防止收费员徇私舞弊，对管理机构来说，掌握了车位的基础数据，就能方便地计算出某个停车场乃至某个具体车位的周转率、利用率；对于司机来说，停车诱导服务系统能把停车时间精确到分，避免了人工管理的疏漏。停多长时间，收多少钱，清清楚楚，这是差别化收费的技术基础。 

　　作为停车差别化收费的配套服务，通过停车诱导服务系统的运行，实现了车辆到达、车辆离开全过程使用POS机进行计时计费，提高了收费的准确率和泊位的利用率，长时间泊位车辆减少，短时间泊位车辆增加，实现了社会资源利用最大化。

　　“停车‘老赖’现象比以前少多了，以前我负责的这十几个车位，有的车最长要停两三天，现在完全看不到了。”斜西街停车收费员乔银龙感叹道。据市城管执法局指挥中心统计，目前市区各收费泊位路段均有20%到30%的空余车位，有效优化市区路段诱导功能，车主就近了解车位空余情况，方便车主寻找空余车位、就近停车，为车主出行提供了便利。

　　谈及对停车诱导服务系统未来的谋划，市城管执法局指挥中心主任朱云伟表示，目前停车诱导服务系统已经覆盖市本级1000余个政府收费停车泊位，接下来，停车诱导服务系统将争取覆盖范围的最大化，并力争将五县（市）停车泊位纳入系统中；此外，在时机成熟条件下，考虑将市区各社会停车场纳入停车诱导服务系统，以期更好服务市民。