比亚迪由于新能源汽车的开发和巴菲特的持股在09年一度甚嚣尘上，在新能源火热的今天，比亚迪到底是汽车这个夕阳行业的创新者，还是一个纯粹的概念制造者？这是个很大的疑问。巴菲特买入比亚迪，到底是一笔核算的买卖，还是无数比较一种的一个小败笔？我们需要思考。

    对于比亚迪，笔者有几个疑问要提出，这几个疑问围绕着比亚迪的核心竞争力展开：

    首先，新能源概念的核心是电池，可比亚迪的磷酸锂铁电池并非其所有。目前就磷酸锂铁电池的专利权，全球各国正在展开一轮专利大战。其中涉及到的国家有美国，加拿大，德国甚至日本，而王传福也表示，就专利权的所有并不担心，只要谁最终赢得专利权，就问谁买。这里就暴露出，磷酸锂铁电池对于比亚迪来说只是个舶来品，并非自主研发，而随之而来的不可测风险就是，如果最后专利权的开价因市场的火热而超出比亚迪的想象，那又该如何处理？届时不买下则前功尽弃，数额巨大又会加重公司成本，这是个未知的潜在风险。随着专利大战的深入，各国在其身上花费的费用也水涨船高，日后必会在买家捞回。

    其次，比亚迪的发动机系统其实也并非自主研发，而是依靠马自达。发动机系统一直是中国汽车业的心痛，大部分国产汽车使用的发动机是进口的，而即便是一些新研发的国产发动机，其背后也有国外技术的影子。真正自主研发的发动机往往因技术含量低而打不开市场。比亚迪的BIVT发动机，则隐约让人看到了马自达PROTEGE的身影。没有真正自主创新的发动机，如何支撑起比亚迪的“族企业、自主创新”口号？

    最后，比亚迪汽车的外形设计则让人质疑是多款日系车的拼凑。雷克萨斯的前脸，本田的车身和内饰，完成了比亚迪F6的创造。

    笔者不禁要问，作为一家激进的中国民族汽车生产企业，从外到里，从旧到新，基本都是舶来品，谈何自主创新？技术创新是个难题，可造型创新也要吃百家饭，这就让人贻笑大方了。要知道，没有真正自主创新的核心竞争力，在汽车这样一个夕阳产业，是很容易被模仿和超越的。如果因当地政府的支持而在国内飞速发展，那依靠什么开拓国外市场？如果只想在国内称王，又如何抵挡的住各地方自己的汽车业壁垒？毕竟目前国有汽车企业占据了半壁江山，民营的又竞争激烈，没有核心竞争力，注定了一家依靠概念造势的企业只能随波逐流。