今年一季度，我国汽车产销同比下降1.8%和3.4%。与前些年30%以上的井喷式增幅相比，毫无疑问车市进入了“微增长”时代。虽然市场增幅只有个位数，但汽车行业投资热情不减，众多品牌将相继国产。新进入企业如何应对“微增长”时代？

　　增速下滑，自主品牌遭遇空前压力。部分自主品牌车企，开始对之前的粗放型增长模式进行深刻反思。另外一部分则提前战略转型，抓住时机苦练内功。从宏观市场的角度看，未来自主品牌车企在核心技术上若能取得的重要突破，重树体系流程、创新推行营销服务，将左右我国自主品牌汽车未来的命运。而在这其中，东风裕隆以其创新发展模式，差异化的品牌理念，以消费者为导向的体验式营销方式，给业界带来了一丝清新的气息。尤其是其谨慎但富有灵活性的投资规划，更值得新企业借鉴和学习。 

　　早在2010年底，东风裕隆就曾经明确提出，国内汽车市场不会一直维持30%左右的高增长，一定会在两年之内放缓。并且指出车市的第一个“高原期”已经到来。为此，东风裕隆在规划、产品、营销、管理等领域采取了一系列既有前瞻性，又富有灵活性的发展规划，在车市“高原区”来临之前就做好了应对的准备。。首先，东风裕隆制定了“5205”中期事业计划，提出在5年内上市8款新车，销量达到20万辆以上，销售收入要达到250亿元。其次，东风裕隆提出在实施具体投资规划时不冒进，要因地制宜、因时制宜，在关键时间节点上进行二次决策。

　　以东风裕隆第一款产品纳智捷大7 SUV为例，最初切入的虽是目前国内增长强劲、竞争激烈的中高端SUV市场，但车载Think+智能人机交互信息系统、高感光夜视辅助、行车偏移侦测警示、车侧安全影像辅助系统等智能配备，让它凭借“智慧车”的差异化定位获得市场认可。根据新浪汽车发布的数据，2012年1—6月份，共计销售了14415辆，从去年9月份新车上市至今共计销售近22000辆。北京车展亮相的第二代CEO，又凭借电子隔屏、后舱投影影音系统等超高配置，给意向购买中高端商用MPV的用户提供了新选择。而创建的以“汽车生活馆”为代表的体验式营销模式，更开创了国内汽车营销的新趋势。

　　以西方的先进技术融合东方色彩的美感，从某种程度上说，纳智捷成就了华人“西学东用”的智慧集合。通过东风裕隆在角度和高度中体现出的差异化，及不断对于差异化和突破点的寻找，我们其实可以看到国内自主品牌一直想要突破而始终未能突破的瓶颈所在。