图表显示，50.61%的投诉都能够在一周内得到企业的积极回复，另有12.09%的投诉能够在半个月内得到回复，说明汽车投诉网不偏不崎的中立态度正在逐渐得到众多企业的认同，但不可否认的是，仍有个别企业依然无视网站的投诉，这也最终导致了高达17.44%的投诉至今依然没有任何回复。网站也将在未来加大对这些企业的点评力度，力求为消费者创造一个和谐的维权环境。

　　图表显示，目前投诉处理完成的达到了4383宗，占比达到了82.28%；但还有17.44%的投诉仍在处理当中，这需要企业引起重视。

　　图表显示，在满意度方面，包括正在处理和无反馈的投诉，目前共有32.68%的投诉车主没有针对处理结果进行反馈打分，让我们无从了解这一部分车主的满意度情况。同时14.53%的车主在反馈中对企业的处理结果表示了满意，表示不满意的则占比12.43%，说明车主对企业的处理结果的认同度大概是一半一半。

　　一般情况下，维修在车主的投诉诉求都是占据绝对优势的，但此次紧凑车型的投诉诉求中“要求赔偿”的车主占所有投诉的39.82%，成为第一诉求，要求赔偿的至高于要求维修的，凸显当前4S店与车主之间的矛盾日益突出，车主不再局限于仅仅将车修好，而是要求更高的赔偿，而由于国家法规的不完善，导致企业很少能满足车主的这一诉求，这又进一步加剧车主与4s店之间的矛盾，如此循环往复，导致矛盾越发紧张。

　　通过对汽车投诉网的投诉处理积分进行分析发现，目前不同的汽车企业在处理投诉时会有不一样的处理结果，而最终导致的投诉人对企业的认可度也大不相同，以下几个方面或许可以给大家一些参考：

　　1、自主品牌的汽车企业处理效率更高，如长城、吉利、长城、比亚迪等，股权结构复杂的汽车企业投诉处理最慢，如东风日产、北京现代等。而高效的处理态度更容易降低和获得投诉人的认可。

　　2、与汽车投诉网保持线上沟通的，投诉处理效率相对更高。特别是一些典型案例，由于多方都能够及时了解情况，使投诉处理更有效率，因此也更容易得到投诉人的认可。

　　3、集体投诉解决的好坏将对企业的销售产生直接深远的影响，集体投诉由于涉及不仅仅是一个车主，所以扩散起来更容易引起其它车主的共鸣，进而幅射到这一类人的周边群体。

　　4、处理结果的表达方式也将对投诉人以及其它潜在车主产生影响，部分企业喜欢简洁、直白、硬邦邦的表现方式来体现企业的处理意见，也有部分企业会通过比较婉转的方式向车主表达处理结果，而不同的表现方式对投诉人也将产生完全不一样的感觉。