2009年，中国汽车业迎来了前所未有的发展良机，全年销量高达1350万辆，但随之而来的则是高居不下的汽车投诉，为此汽车投诉网针对网上300多宗广东的投诉进行一个简单的统计分析，以便让大家对2009年度的汽车投诉有一个更深刻的认识。

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　　报告显示，汽车投诉网在2009年度上累计共接到广东的投诉338宗，其中16宗由于资料不全或恶意投诉被判定为无效投诉，实际有效投诉为322宗，约占汽车投诉网总量2820宗的的十分之一多，是汽车投诉网上被投诉最多的省份。

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　　在车型属性分析中，紧凑型车稳居榜首，而中级车则以21.74%排名第二，小型车则以微弱的差别位居第三，这也基本符合广东车市的特征，但中级车21.74%的投诉比例则远高于13.94%的平均水平。

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　　保修期内依然是投诉的主力军，达到189宗，占总投诉量的58.70%，但不可否认的是，2009年度车市的火爆，导致很多厂商准备不足，出现产能瓶颈，直接导致新车质量下降，乃至提不到车，从而引发车主投诉，所以在一个月和磨合期间的投诉也达到四分之一左右。

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　　而在投诉车型的厂商属性上看，合资品牌的投诉高达四分之三多，也许会有人以合资品牌的销量是自主品牌的几倍几倍来开脱，但是通过相关公开报导可 以知道，前11个月自主品牌轿车共销售195.41万辆，占轿车销售总量的29.39%，并且有理由相信全年销量百分比也不会相差太大。通过这样的数据对 比足以说明自主品牌的质量、服务正在逐步提升。

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　　通过统计可以看到，半个月内回复处理意见的投诉有六成多，一周内能够给予回复的也有30%以上，说明企业对车主的投诉处理还是比较重视的。

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　　在满意度分析上，有超过三分之一的车主对处理结果表示满意，高于汽车投诉网的平均水平，但我们同样需要看到，还有45%的车主对处理结果仅仅是 表示认可，并且还有12.73%的车主对处理结果表示了不满，更有8.39%的投诉并没有得到企业的回复，说明在当前环境下，汽车维权仍然任重而道远。

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　　在投诉方向这一问题上，有超过五成车主对车辆质量和服务问题都进行了投诉，33.54%的车主仅投诉质量问题，15.84%的车主仅投诉服务问题，针对服务方面的投诉比例要远高于其它省份，说明作为经济发达省份，广东车主的服务要求会较其它地区为高。

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　　在汽车质量方面的投诉中，变速箱、车身及电气、发动机为主要投诉对象，而变速箱主要受骊威及福克斯两车型引发的集体投诉影响，投诉量更是升到93宗之多，占广东投诉量的四分之一多。

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　　而服务问题方面则主要集中在服务态度差、维修技术不过关等方面。在今年车市火爆，无车可提的前提下，欺诈销售的比例则有了大幅度上升，这主要是 由于各家4S店乱承诺所引发，特别是一些不规范的二级经销商，更容易引发此类投诉，比如说一些4S店销售人员明知短期内无法提车，但为了业绩、提成，不惜 以欺骗的手段忽悠车主下单，最终在到期无车可提时引发投诉，而且很大一部分并非厂家直接授权经销商，厂家协调起来更为困难。

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　　在车主的投诉诉求中，维修、赔偿依然是投诉的主要目的，但部分车型的集体投诉中，车主普遍遭遇“正常响声”、“无法解决”、“人为损坏”等推诿答复，进一步导致车主抱怨升级，最终引发车主针对赔偿、召回的诉求也大大增加。

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　　东风日产、广汽本田、长安福特分列投诉排行榜的前三名，其中东风日产单个企业投诉量占了49宗，比第二名足足多出一倍，占广东投诉量的15%以上。投诉排行榜前十企业的投诉占了投诉总量的55.9%多。

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　　在品牌投诉排行榜中，骊威以35宗投诉稳居投诉榜榜首，而雅阁、福克斯则分列二、三位，其所在企业则正好是企业投诉排行榜的前三。通过数据分析 可以得出，排行前列的品牌基本都是由于该品牌被车主认为存在某种缺陷，而企业不及时处理而造成，如骊威正是由于变速箱异响问题得不到及时处理从而引发大批 量车主的持续投诉。福克斯则由于变速箱渗油问题未能及时给车主准确的答复而导致群体投诉的发生。而比亚迪总共12宗投诉中，就有10宗是针对F3所产 生，F3在收获2009年度的单一车型销量冠军的同时，其品质同样承受不一样的压力。

　　而在2009年度投诉处理比较及时、处理结果比较容易得到车主认可的企业名单包括：上海大众、东风标致、吉利汽车、长城汽车、东风雪铁龙、比亚迪等。

　　汽车维权五大难点剖析

　　针对汽车维权的特殊性，南方日报为此特地咨询了汽车投诉网负责人，为大家整理归纳出汽车维权的五大难点与大家共勉，希望车主看了之后能够有所帮助，以便在需要维护自身合法权益时有针对性的进行证据收集。

　　(一)、举证不力：部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。虽然说现在有举证倒置一说，但从目前情况来看，全国还鲜有采用这一举证手法的案例。

　　(二)、鉴定无门：车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托，如果车主要求进行鉴定还需要得到厂家的书面同意， 这对于车主来说难度不小。

　　(三)、维权成本高：动上万的检测费用对于车主来说也是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万，在这天价检测费用面前，更多的车主选择了放弃；另外漫长的投诉过程也让车主身心疲备

　　(四)、解决效率低：对于有争议的投诉，往往要经过几个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然 后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此几个来回下来，少则一、两个月，多则一年半载，车主的维权决心也就这样慢慢的被消耗完，最算有最后坚持下来的，也会 被迫在有限的维权成果面前妥协下来。

　　(五)、 退车换车难：这首先是涉及到责任认定的问题，然后就是涉及到是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛，过了这道槛；还得继续过如何判断是否达到退换车的条件这个槛，槛上加槛，想不难都难啊。

    南方网：http://car.southcn.com/7/2010-02/10/content_9162114.htm