加载中…大陈说车：激情机器-详细评测宝马325i M运动型
(2009-07-25 16:56:52)
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测评宝马3系大陈评车汽车 |
分类： 汽车测评 |
今年4月，宝马325i
M运动型的上市，在参加了宝马官方安排的赛道体验活动之后，笔者再次和这个运动先锋亲密接触了一把，此次的广州科学城325i
M运动型试驾让笔者进一步体验到了这台带有些许M基因的宝马3系之无穷魅力。
去年7月，宝马对现款3系车型进行了改款，新改款的3系轿车在外形上更显柔化，比起未改款之前硬邦邦的造型，新款3系多了几分M3的韵味；眼下这台09款325i
M运动型在改款之基础上，增加了一些M系列的套件及装饰，旨在进一步提升整车的运动风格。
宝马325i
M运动型加装了M运动包围，立体感更加凸显；
325i
M运动型的车体尺寸为：4531*1817*1421mm，轴距达到了2760；国内当下许多紧凑轿车在尺寸上已经属于这个级别，因此宝马3系在空间方面显得局促依然是它的最大诟病。
轮毂在样式上和普通的325i区分开，因为宝马为其配备了四个17英
寸合金轮毂，它同样属于M套件之一，你可以清晰的看到轮心处带有M字样；后轮比前轮尺寸更大，这也是M运动型和普通型325i不同的地方，此举能进一步提
升行驶稳定性能。另外四个高抓地力轮胎都属于防爆车胎，因此宝马325i
M运动型并没有配备一般轿车都拥有的备胎。
不仅车头和侧身加装了M空力套件，尾部的包围也属于M运动版的特别装
备。据说尾部下方的立体结构比普通版有细微变化，能够加速底部的空气流通，以至于高速状态下车身能获得更多下压力。这一点笔者在试驾过程中还没能有幸体会
到，毕竟整个试驾过程基本没有超过120公里每小时。
打开尾箱给笔者感觉就是整洁，简简单单几样东西（医疗急救包，救援服务说明等等）摆放的错落有致；行李箱盖采用了液压支撑，这让笔者一下联想竞争死敌-新A4L，因为A4L没有采用这样复杂的机构，先不说谁好谁坏，至少在成本上液压的要贵一些。
打开车门时便有一种厚重感，我想这是德系车的优良传统，深谙此道的宝
马自然不会在品质感上输给奔驰或者奥迪任何一家。内饰的样式非常遵循宝马3系的家族规则，长条的中控台非常简洁，M运动型采用了黑色主调与银色蛇皮纹饰板
相结合的设计，另外笔者要特别赞赏一下325i
M运动型的真皮座椅，光是这种特别的棕色，就与整个内饰的银黑色调搭配出令人意想不到的品位。
这是右侧副驾驶车门特写，内衬面做工还是非常扎实的，和座椅同色的真皮铺装很显档次，只是把手下方的储物格开口和体积都有点小，只能放眼镜之类的杂物，普通的矿泉水塞下去就很难拿出来。
三辐真皮打孔方向盘手感非常扎实，盘径小，盘缘粗壮，即便是女孩子驾
驶，也能应付自如；方向盘上集合了八个功能快捷键，分别用来调节音量，切换曲目及频道，接听电话，设置车辆信息显示项等等；不过最值得一赞的是方向盘下方
的轻质合金换挡拨片，不光材质优良，而且造型和手感都让人爱不释手，和很多配备拨片的车使用方法不一样，325i
M两边的拨片均可用来加减档，向下按一下即为减一档，往上拨一下则为提一档，两个拨片均是如此操作的。
老实说，即便是坐在前排，遇到体型稍微大些的成年人，空间依然显得比较局促，真皮坐椅有缺点也有亮点。
前排座椅舒适性还是不错的，主要的电动调节项目基本配备，最大的遗憾
是座椅高低不可调；325i
M运动型的真皮运动座椅还能通过图中所示的包覆性调节按钮来调节靠背的包覆性，这个功能算是一个亮点，毕竟某些数百万的跑车也未能配备这样的人性化装备；
前排车门下沿还都装备了M字样的合金迎宾踏板，运动个性再次显露。
真皮座椅的人性化设计还体现在前排两个座椅能够通过大腿下方的拉手（图中椭圆位置）来调节腿部支撑，这样一来长途驾驶将更加轻松。
后排空间的局促就更为明显，图片中模特身高183cm，坐在后排无法将腰部挺直，腿部空间也只能说刚刚够用。
作为目前国内3系中最贵的一款，325i
M运动型自然少不了配备宝马强大的i-Drive智能交互系统。i-Drive系统的操作旋钮位于档杆下方，旋钮周围布置了一些快捷键：菜单、收音、地
图、CD音频、电话、返回及选项；通过快捷键及旋钮的配合操作即便是新手也能快速的掌握i-Drive系统的运用；在试驾过程中，笔者通过i-Drive
系统执行卫星导航，然后成功抵达目的地，325i M的确给了笔者非同寻常的归属感。
325i
M的路试让笔者一度亢奋，不得不承认宝马在运动轿车领域的功底；系上安全带的那一刻内心还依然平静，但就在我踩下油门行走起来时，发现方向盘无比沉重。反
复查阅后来发现，这也是德系车的优良传统，由于笔者常接触日系车，一时还真无法适应这种转向感；宝马若干年前就开始大量应用随速转向的技术，原地移位，车
速很慢的时候，转向更为轻便，一旦速度起来，尤其在高速路段，方向盘稳如泰山，不允许驾驶者随意乱晃动，这项技术的本意也是为安全着想。
首先来看看它的心脏部分，这具引擎同样应用在5系上，技术方面，它搭
载了宝马专利的Double Vanos可变气门正时系统以及Valvetronic电子节气门调节系统；从行走过程的体会而言，325i
M的油门非常线性，仿佛多踩进一毫米，引擎也能随时感知到，从而将动力进一步释放相应的量出来。
摁下启动按钮的煞那，引擎低沉的启动声已经让笔者迫不及待；325i
M的传动系统为一具6速手自一体变速箱，各档位之间的切换无声无息，几乎感觉不到切档时的顿挫感，而让笔者爱上的却是那换挡拨片；笔者试过新A4L，感觉
新A4L的塑料材质换挡拨片属于完全的鸡肋，不光材质方面有损奥迪的形象，而且使用感觉非常不好，用拨片换挡后基本上半秒之后才能等来档位的切换；反观
325i M的换挡拨片，比起A4L而言真的乐趣非凡。
在科学城附近笔者找了一段200余米的空旷路段测试325i
M的一些极限性能，挂上S档后，右脚死顶油门到底，车头那黑乎乎的直六仿佛变了一台机器，这种咆哮谈不上吓人，但绝对够力，给任何人一种阳刚的频率；车头
开始上翘，背部的作用力开始剧增，说实话笔者并没有试过什么很高端的跑车，7.7秒的百公里加速能力在笔者眼里已经相当可观，那种肾上腺素快速分泌，呼吸
比平时有点困难的感觉就叫“刺激”。客观的说，325i M的百公里加速能在新A4L 3.2 FSI
Quattro之下，这一点笔者自己有亲身体会，但325i
M在绕桩攻弯时的气定神闲确实要比A4L来的沉稳，底盘性能自然还是宝马3系称王称霸的领域。
总结：325i
M是一台好车，她和驾驶她的人一样性格鲜明，作为喜欢宝马3系运动精髓的人，325i M更应该被接受。坦白说，居家旅行325i
M在空间上的确不如新A4L来的讨好，而换做一个放荡不羁的浪子，同样是奔走四方，325i M却是不二之选。
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