近来来，在党中央国务院的关怀下，在历届省委省政府的领导下，在全省各族人民的努力下，贵州交通飞速发展，为助推贵州经济快速发展，飞速发展的交通，为群众出行和巩固全省脱贫攻坚成果立下了汗马功劳，也为乡村振兴奠定了坚实的交通基础。贵州已不再是遥远的夜郎，交通向县乡村深度通达，与周边省区的交通深度融合，是全国交通的有机组成部分。“十五五”规划再即，本人就贵州十五五交通规划及未来交通交通布局展望，已经进入国家规定正式规划项目的不再叙述。个人之见，一家之言，仅供有关专家和领导参考。   

                  铁路篇

一、争取盘兴铁路南延北展。目前盘兴高铁正在进行联调联试，建议这条铁路向北延伸到六盘水和昭通，向南延伸至百色，以期在黔滇桂边境地区形成昭通——六盘水——盘州——兴义——百色——南宁大通道。

二、规划铜仁至怀化高铁联络线。铜仁到贵阳的高铁通车了，铜仁到吉首的高铁也正在建设中。但是目前贵阳与怀化并无高铁直达，以后到怀化还得到转车到吉首或玉屏后才到到达，十方不便。建议在铜仁和怀化之间建一条高速铁路联络线，让铜仁到怀化能一站直达。实际上在武陵山地区，怀化、铜仁、吉首是铁三角，吉首至怀化、吉首至铜仁高速铁路都尘埃落定了，希望铜仁至怀化的高铁联络线能早日提上议事日程。

三、规划建设凯里至榕江城际铁路。凯里作为黔东南州的首府，西连贵阳，是贵阳通往华东的必经之地，但是到珠三角却十分不便。其实整个黔东南州与珠三角的人员往来十分密切，对此，建议在凯里至榕江间规划建设城际铁路，让黔东南州的首府凯里能借道贵广铁路前往珠三角地区。

四、规划建设都匀至凯里城际铁路。都匀和凯里离得不远，分别位于沪昆铁路和贵广铁路上，但是坐火车往来却十分不便，对此，建议规划都匀至凯里城际铁路，把两个州的“首府”连接起来，让凯里和都匀共同出力，共同打造好黔中经济圈的“东极”

五、建议继续与重庆，推动渝桂铁路和渝铜城际铁路进入国家规划。渝桂高铁这个项目，最大的好处是在贵州东部规划修建了一条南北向铁路大动脉，让务川、德江、思南、玉屏、天柱、锦屏直接处于重庆至桂林、广州的直线通道上，最大的缺点是不符合强省会战略。重庆至桂林高铁，2010年由重庆市委托万盛区(现并入綦江)提出。2010至2011年期间，沿线各县多次开会推动这个项目。两年里，沿线每个县出资20万元共160万用于该项目的前期工作，并委托了中铁二院编制出了《新建渝桂铁路规划研究方案》，根据这个方案，渝桂高铁路的线路走向为重庆——万盛——正安——务川——德江——思南——石阡——玉屏——天柱——锦屏——靖州——通道——灵川(附图2)，接入桂林北站，全长648公里。当时渝贵铁路还未开工，这个项目让贵阳边缘化了，相传受到省里的“口头招呼”而不了了之。尽管贵州对这个项目不感兴趣，但是重庆的十四五铁路规划里，仍然提出了渝桂高铁和渝铜城际铁路。当然重庆南下，除了目前正在推动的渝贵新高铁路以外，还推动了并实施渝厦铁路和渝怀永广高铁，总之，贵州不接受重庆经贵州东部直达桂林，重庆东向南下就顺理成章地甩开贵州东部，从怀化直达广州，也经长沙直达厦门。同时怀化提出了怀化至桂林铁路，从而实现了重庆——黔江——吉首——怀化——桂林——广州的另一条大通道。反正将来，重庆至广州，将可实现多条铁路通达，除了经渝贵、贵广可以到达广州，还规划了渝怀永广、渝怀桂广等通道，并且都在推动之中，希望贵州可以借重庆南下，在东部打通一条南北向的铁路大动脉。既然重庆大胆提出渝桂直达铁路，那我们贵州就大胆“接招儿”吧。

六、贵阳至武汉(郑州)铁路北段线路走向应该再思考。省政府原先规划走贵阳——瓮安——余庆——石阡——江口——碧江——松桃——张家界。这条铁路两种走向都经过铜仁市，但是玉铜铁路已经通车，建议这条铁在贵州境内走向为:贵阳——瓮安——余庆——（石阡西）——思南——印江——松桃甘龙——秀山北——张家界——荆州——武汉走贵阳已经十分方便，凤凰至铜仁铁路已在修建中，北上已经彻底打开通道，因此走碧江北上并不迫切。相反，走思南、印江、松桃方向反而更为迫切，通过这个走向，这条铁路可以引入乌江中游和武陵山腹地，对乌江流域和武陵山区进一步巩固脱贫攻坚成果、对填补黔东北目前仍有大片铁路空白有着十分重要的作用。建议走秀山，是为了引入重庆方面的力量加入，更有利于让这条铁路早日纳入规划并实施。

                高速公路篇

贵州的高速公路目前已经较密，一个县最少都有两条高速公路过境，大大方便了群众的出行。十五五期间应该在进一步完善路网，应该在解决已有高速公路的拥堵上下功夫。

一、继续加密才以贵阳中心的对外放射线路网。

  贵阳作为全省的政治、经济、文化中心，也是黔中经济圈的核心，目前以贵阳为中心，呈放射状高速公路覆盖全省，让贵阳这个中心更加突出，与贵阳在全省的地位已经十分匹配。建议进一步加密才以贵阳中心的对外放射线路网，规划建设:

1、贵阳至荔波高速公路。目前贵阳的放射线高速布局已经十分合理，但是银百高速贵阳至惠水和贵阳至都匀高速公路之间仍存在部分空白，显得十分显眼，建议从牛郎关互通至秦棋互通之间的某个位置再引出一条高速，一直往荔波方向延伸，近期接到云雾附近接贵平高速也可以。这条高速公路绝大部分在龙里县境，但是对完善贵阳放射线路网十分重要。

 2、贵阳至麻江高速公路。让贵阳至黔东南州首府凯里更近，彻底打通贵阳东向高速缺口。

3、贵阳至六盘水高速公路。这条高速公路的东段已经在建设了，余下部分可以从乌长高速公路小干坝互通引出，一路向西，直达六盘水主城区。

二、进一步优化全省高速公路路网。

1、规划建设铜仁至遵义新通道，解决杭瑞高速的拥堵。

这条高速公路凤凰至铜仁高速公路上的松桃将军山互通引出，一路向西,从松桃将军山互通引出，经铜仁大峡谷北侧，覆盖松桃的大兴、牛郎、沙坝河、寨英、江口县的映桃、怒溪、印江县的紫薇、缠溪、新寨、思南县的孙家坝、邵家桥、许家坝、长坝、凤冈县的蜂岩、王寨、琊川等乡镇，在湄潭县城附近与杭瑞高速连接，到达遵义。当然，可以继续向西与渝筑和兰海高速相连。从面形成铜仁至遵义新通道，也是整个贵州北部东向新通道。

     2、将务川至彭水高速公路调整为德江至彭水高速公路，为贵州东部打开通往长江沿岸城市的北向主通道。这条高速公路沿榕高速公路德江钱家互通引出，一路北上，彻底解决德江、务川、沿河部分偏远乡镇的出行问题。这条高速公路将是贵州东部北上长江的重要大通道。

     3、赫章至昭通高速公路，在昭通和毕节之间形成一条新通道。威宁太大，人口也多，规划修建赫章至昭通高速公路，既方便威宁、赫章，也为毕节到昭通另僻一条高速公路大通道。