“第一哥”华为，造车很急、很焦虑

距离上一款M5交付仅仅过去了4个月，7月4日，在华为新品发布中，一款新车问界M7出现了。余承东一说，“全世界没有任何一家企业可以做到，用一年的时间推出两款豪华 SUV”，“问界 M7 具有超越百万豪车的体验”。余承东二说M7“够用”，它在部分关键配置上直接复制了M5，也没有ADS高阶自动驾驶。

这似乎前后茅盾的说法，却更体现出了华为造车的心态很急很急。

华为曾称，智能汽车部件业务是华为的长期战略机会点，其想成为“汽车领域的第一”，余承东直言，这既是愿景也是信念。华为最看重智能汽车（新能源车）的销售，销售，销售。从2019年起，华为加速在智能汽车领域的布局，问界担负起了华为汽车规模化的目标。余承东去年表示，希望问界年销达到30万辆。

华为想要抓住新能源车的新金池，尽早布局，尽快占领最大的份额。这正是华为狼性风格的延续。世界上有两种企业领导者：企业领导者和产品领导者。华为显然是前者。而苹果正是产品领导者的化身。一边是华为造车的猛进史，一边是苹果造车十多年只闻传言不见车。

（上图选自品牌学家客服学家高韬的课程《创新的创新》）

先下手为强吗？后下手遭殃吗？

苹果的创新策略一直是后发制人，说通俗一些就是旁观旁观旁观，等待着开拓者们把所有的坑坑踩过了，趟出一条条血路来，在最佳时机面市，让开拓者顿时废掉一片才对。

创新风险巨大，特别是世界级大型企业。市场蛋糕很大，先吃未必味道最好。