近来路面塌陷事件各地频发，当地主管部门会以各种原因予以解释，但究其成因，主要还是人为因素导致。如果路基为填土、粘土、沙土、碎石等第四纪土组成，水动力和震动对其影响最大，过度抽取地下水造成路基土壤含水量减少，土壤塑性指数发生变化等不利因素。

      地铁施工、建筑施工、水活动的动力条件是造成塌陷的主要原因，降雨，振动及其他因素加速，加剧了塌陷的形成。

      除此之外，盲目求快、违规发包转包也埋下隐患。当地政府一般都会给地铁施工制定一个时间表，提前完工的，每提前一天奖励多少钱，延误工期的，每延误一天罚款多少钱，如此一来，工程进度凌驾于质量之上，规范操作就成为一纸空谈。

      解决方案：

      地铁线路的设计应尽量避开重要、高大建筑物，并与之保持一定距离，如实在无法避开，应对线路周边可能受影响的建筑物地基与基础设计重新进行评估，并对该段地铁线路进行详细勘察，调整该段线路的设计方案。

      像大连这样上部软弱松散、下部坚硬岩石的地区，适合深挖（如此将增加成本），以规避施工过程中的塌陷。

      如果施工中已经发生塌陷，可采用盖板跨越溶槽，并对路线边缘潜在的，对路基和周边建筑物稳定构成严重威胁的区域进行灌注水泥浆加固的方法进行综合整治，确保路面及周边建筑物稳定安全。

      相关链接：

      2013年1月28日，广州市荔湾区康王路公交站地铁施工工地旁下午16时许发生地面坍塌，路边危房和商铺直接陷落下去，有5家店铺倒塌。当晚9时许，地陷现场再次发生塌陷。

      有专家认为，此次事故塌陷处地质现状与施工图纸显示存在差异，酿成坍塌。而广州地铁通过官方微博回应称，地面下沉原因还有待进一步分析，目前坍塌处周边50米范围内412户居民、103间商铺共1200余人，已疏散他处并妥善安置。由于施工人员及时发现地质异常，立即停止施工，并逐户对周边居民商铺人员疏散，在坍塌前已全部将人员撤离，事故没有发生人员伤亡。