老关系理不清 新关系说不明

克莱斯勒中国迷局

本报记者 朱志宇 陈梓萱 

    当克莱斯勒在北美市场马不停蹄地实施“瘦身复苏计划”时，其在中国市场的尴尬局面仍在持续。

    对于克莱斯勒品牌车型的经销商来说，近段时间日子不好过。“道奇锋哲、PT漫步者销售低迷，令人失望。300C和铂锐两款车型的销售情况也因众多关于克莱斯勒的传言而受影响。”销售报表上的数字，令这位浙江经销商备感无奈。记者了解到，让经销商们更揪心的，是克莱斯勒在中国市场战略模糊，举棋不定。与此同时，有关克莱斯勒的传言接连不断，戴-克拆分一年后，分家为克莱斯勒带来的后遗症仍未消除。

    与BBDC联姻 剪不断 理还乱

    回想一年前，听到克莱斯勒与戴姆勒分手的消息后，克莱斯勒（中国）销售公司总裁兼CEO艾思孟曾说：“没有迹象表明这次股权变化会对克莱斯勒在中国的发展产生影响。”如今，事态发展已经否定了他的这一结论。股权变化后，克莱斯勒在中国的举动，变得越发没有章法。有人甚至直接指出，“克莱斯勒在中国市场没有战略。”

    克莱斯勒在中国的最重要的伙伴是北京奔驰（BBDC）。与克莱斯勒（中国）有明显不同，BBDC却在2008年目标明确，且动作不断。从公司的高层人事变动，到连续强势推出新车型，BBDC正在借力北京汽车的良好发展局势，以相对稳健的步点，逐步形成自身的体系竞争力。这与本就势单力孤的克莱斯勒的表现，形成鲜明对比。

    近日，又有消息传出，克莱斯勒（中国）意欲实行产销分离？尽管没能得到BBDC公关部和克莱斯勒（中国）有关人士的证实，但此传言已经让很多人猜测，克莱斯勒正试图将销售权独揽怀中。BBDC将作为克莱斯勒的代工工厂，只负责生产克莱斯勒300C和铂锐。

    想必克莱斯勒自己也在迷局中痛苦不已。在如今愈加强势的BBDC，克莱斯勒已经被边缘化，在BBDC的话语权正逐渐势弱。去年克莱斯勒被戴姆勒出售后，克莱斯勒品牌车型在BBDC停止以合资形式生产，只能以代工形式维持合作。同时，由于没有股权，克莱斯勒能分享到的零部件和销售渠道中的利润分成也是微乎其微。此外，戴姆勒方面明确表态，今后将专注于奔驰业务。这样，在BBDC的话语权和利益分割方面，与戴姆勒相比，克莱斯勒的处境之艰难不言而喻。有意思的是，BBDC此时似乎并不十分在意所谓的产销分离。“用更长远的眼光来看，这也许对于BBDC的产品开发、管理结构和管理水平，成本控制，文化融合等很多环节是利好消息。”一位从事现代企业研究的人士表示。以管理为例，现在组织结构比较复杂，实行产销分离后，可以精简组织结构，提高决策效率和执行效率。

    按照原来的计划，克莱斯勒将在BBDC投放3款车型，除了300C和铂锐，还有另一款内部代号为JY的车型。根据合同，国产300C将生产至2010年，铂锐将生产至2013年。如今，关于后续车型，迟迟没有消息传出。关于克莱斯勒在中国市场的发展前景，人们听到更多的是，看不到希望，已经有撤出BBDC之心。据一位不愿透露姓名的北汽内部人士透露，BBDC剥离克莱斯勒是迟早的事。

    也许，在得到相关政府部门和BBDC各方的同意之前，克莱斯勒也只能有这样一个办法：收回产品销售权。倘若成功，不仅有了自主权，也能获得更多利润。“不管是撤出，还是产销分开或维持现状，我们只希望克莱斯勒在中国的混乱状态早日结束，否则我们的很多工作难以步入正轨。”一位来自北京的经销商忧心忡忡地对记者说。

寻找合作伙伴 乱花渐欲迷人眼

    在与BBDC“剪不断、理还乱”的同时，克莱斯勒正在努力完成企业转型，并将此套路运用在包括中国在内的世界各汽车市场。

    “我们将成为美国最好的小规模汽车公司。”克莱斯勒副董事长吉姆·普莱斯的话已经表明克莱斯勒未来的发展方向。克莱斯勒管理团队及其大股东瑟伯勒斯私募基金公司的顾问认为，越大越好、追求规模经济的旧规则已经不适用于如今的克莱斯勒。

    “代工”已经成为克莱斯勒业务转型过程中的关键词。近日有消息称，其与日产公司正在就一项新的合作进行深入讨论，合作内容是日产将为克莱斯勒代工生产某款中级轿车，使用克莱斯勒标识在美国销售。

    在中国，克莱斯勒希望达成的合作伙伴关系不仅仅是代工。在与BBDC仅以技术转让继续合作的同时，克莱斯勒开始多面出击。无论是与东南、奇瑞、长城或是长安，克莱斯勒都与之保持复杂的“暧昧”关系。尽管与一家又一家中国车企接触，但目前仍未确定合资对象。克莱斯勒针对目前的混乱状态，对外口径总是“不排除进一步深化合作的可能。”

    在道奇品牌方面，去年，与克莱斯勒大捷龙同属兄弟车型的国产道奇凯领开始在中国销售，这也是道奇品牌在中国发起的第一波产品攻势，同时也是东南汽车和克莱斯勒在道奇品牌合作方面迈出的第一步。到2009年，克莱斯勒将向中国引入多款道奇车型。目前双方的合作是以技术转让方式进行，克莱斯勒方面表示，合作可能进一步加深。

    在小型车方面，去年7月，克莱斯勒与奇瑞签订小型车代工协议，但合作进展并不顺利，双方进行合资的步伐就此放缓。在双方的谈判过程中，克莱斯勒未争取到更多话语权。于是心急之下，长城、长安等自主品牌企业进入克莱斯勒的视野，并逐步开始接洽。这被大多数人认为是克莱斯勒意图增加谈判筹码，制衡奇瑞之举。

    虽然克莱斯勒始终认为，奇瑞是克莱斯勒在中国的首选合作伙伴，但其不久前又与长城汽车签署谅解备忘录，寻求广泛合作却是不争的事实。有人认为，一旦克莱斯勒在中国的合资事宜尘埃落定，将坚定其撤出BBDC的决心。一边是欲罢不能，一边是举棋不定，尽管克莱斯勒不愿意承认，但这样悬而未决的局面，很可能将使克莱斯勒在2008年的中国市场持续它的低迷表现。