从迪拜王室成员沙尔肯·马克图姆的构想开始，A1世界杯已走过了很长的历程。在南非商人和A1世界杯主席Tony Teixeira的支持和带领下，该赛事已由2003年9月提出的一个最初理念发展成为当今世界车赛中最为令人兴奋的系列赛之一。

　　A1世界杯每个周末赛都由相同形式的赛事组成：周五是练习赛、周六为四节15分钟的排位赛（中间休息时间为15分钟）、周日包括两项比赛——上午为30分钟的冲刺赛，下午则是70分钟的正赛。

　　冲刺赛采取动态发车方式，正赛采取静态发车方式。积分奖励给每场比赛的前十名：第一名获得15分积分，第二名获得12分，第三名获得10分，第四名获得8分，第五名6分，第六名5分，依此类推，第十名获得1分。此外，单圈速度最快的车队还可获得1个积分。

　　在每站赛事中，每支车队配备有一辆赛车，最多3名车手供选择。由于所有车队都使用同样的赛车底盘和引擎，而且比赛中间不允许加油，因此强制停站、更换库柏轮胎，这是让维修站内的10名技术人员时刻处于待命的紧张情绪。今年，这个技术团队有另一个任务要完成，是另一场停站。以前的停站是规定在第8圈和第16圈之间进行，现在的第二次强制停站将在正赛绿灯亮起之前的30分钟时宣布。

　　A1世界杯07/08赛季中有些许变动，但比赛的基本原则没有丝毫改变。正是这些基本原则使得A1世界杯成为独一无二的赛事，A1世界杯仍然是世界上第一项也是唯一一项各国能有机会在平等条件下、使用同等技术并以国家队名义参加的赛事。

　　尽管A1世界杯不设单项车手冠军奖，但车手代表国家出征，使得各国有史以来第一次在平等的前提下同场竞技。A1世界杯07/08赛季中，将有22个国家在位于世界各地的11个著名赛场为本国的荣誉而战。每个车队赛车的颜色为本国国旗色，车身上标有奥运会使用的三位字母的国家名称缩写。

　　中国队自从2004年参加A1比赛以来，一直都在不断进步。车队在2006/07赛季的澳大利亚东克里克站的正赛中首次登上了领奖台。中国队车手董荷斌获得第三名，这是中国队第一次登上A1世界杯的领奖台。车队在2006/07赛季最终排名从第22位上升到第15位。在赛季结束时的A1世界杯颁奖仪式上被称为“最大进步车队。”

　　程丛夫成为第三赛季中国的首席车手。这位24岁的车手在大部分赛季前测试赛中都处于领先，他的出色表现给A1中国队向07/08赛季冠军的冲击开了个好头。除程丛夫外，中国的第二车手是李英健。他第一次参赛是在2007年10月布尔诺站的比赛中作为A1中国队的新手和发展中国家车手参加练习赛。

    2007年12月16日在冲刺赛中取得季军，是A1中国队第一名中国籍车手让五星红旗飘扬在国际赛车场。

　　刘煜作为车队主席领导A1中国队。于2004年3月A1GP开始举办时就开始参与A1世界杯赛事至今。