这篇其实早想写了，后来因为没时间，我又在犹豫要不要多搜集一些资料写成完整一些的，有关于行政垄断危害的研究型报告。最后发现写完也没人给我工资，就算了。随便议论两句得了。

　　当初各地的出租车司机相继罢工的时候，我并不意外，早就知道有这天了。

　　报纸上好象最后得出的结论是劳资双方利益分配的不平衡，广州现在的处理方法是一个月公司再补贴八百块钱。其实800根本不算什么。我有阵子打车的时候就爱和司机瞎侃，问过他们交份子钱的情况，如果司机同志没骗我，我又没记错的话，广州的交通集团，一台车一个月要交一万多，白云集团，一个月得交九千多，平时还有些杂七杂八的费用，就是打在单子上给他们，也没任何证明和发票之类的。司机一个月忙碌下来，收入也就是三四千左右的样子。

　　我想你一家公司做什么事了一个月得交你一万多啊？这也压榨得太过份了，哪怕是五五分成呢？然后有同志告诉我，这个交通行业啊，是这样滴。普通的车不允许上路运营，得挂靠公司，公司你得拿牌照吧？那就不是一般人可以轻易拿到的了。这里面，其实是一个行政垄断的利益在里头。

　　话说到这份儿上，有点社会经验的都能明白了。基本上，行政垄断的行业，都比较牛叉，就比如中石化和中石油吧，国际上油价涨，它也跟着嗖嗖的涨，国际上油价跌到谷底了，它还在山头上坐着不动。行政垄断的权力放在市场上面，能赚一千块，为啥只收你五百？反正你也到不了别家去买。

　　一个市场的门槛是开放的时候，很难形成垄断，因为任何人想进来都能进来，你没有权力阻止。真要有垄断的倾向了，政府还能给你排头吃，比如微软。但某些行业借着所谓的特殊性，形成政策性的垄断的时候，所有价格的调控，都只能政策性干预。说明白一点，它只要搞定了制定政策的同志，基本上就没什么必要从“别人的口袋里”少掏一些“自己的钱”了。

　　所以出租行业的问题，其实是体制性的问题。现在最终达成了妥协，也不过是暂时性的。

　　资方把压榨的程度，放开到了劳方暂时可以忍受的地步。具体点说就象广州这样，每个月少收800块。说是退回800，其实就是多过一下手，让司机感觉象是多拿到的钱，好受一些。

　　但是，实际上在这个行业里，分成比例仍然非常不平等。这种不平等，如果以后不加改变，矛盾仍然是会爆发出来的。公司到底做了什么不得了的事，可以把司机手里的钱拿走70%以上？

　　为什么各地都会有黑车？就是因为利润太大，特别是春节期间，一个月的运营，可以攒够一年的钱。他们不必要交那笔“雁过拔得只剩下毛”的份子钱。

　　其实，那笔额外的70%的支出，最终，是摊在消费者头上的。

　　行政性垄断的行业，还有电力、水力、煤气、邮政、电信、石油、金融……