从欧洲车市的反映分析金融危机对中国车市的冲击_河东四爷

　　面对这次经济危机，大家都想知道它到底能对中国的汽车市场产生多大的影响。很多人都从各种角度分析和预测了经济危机对中国汽车市场将产生的冲击。实话实说，金融危机对国内车市的影响是多方面的。每个人看到的都是这头大象的一小部分，我自己也不能免俗。虽然自认为要对于这事进行预测自己能力尚有不足，但找个对象研究研究还是有点富余的。美国市场没有研究价值，因为它处在风暴的策源地。而欧盟市场虽然与中国市场有着诸多差异，但同属被风暴冲击的市场。其中的一些线索也许对中国车市有些借鉴作用。因此就搜集了一些欧盟车市的信息和数据。

　　今年九月份欧盟新车注册量同比去年同时期下降了8.2%。和中国一样，九月对于欧洲来说也是新车销售旺季。而今年欧盟新车注册量达到1998年以来的最低值，为1,304,653辆。而今年三个季度新乘用车总注册量同比下降4.4%，为 11,713,937辆。很明显金融危机重创了欧盟车市。需求的减少主要来自于消费者信贷消费信心的动摇和金融机构消费信贷的收紧。

　　西欧市场九月份同比下降9.3%，但法国车市却逆势增长近8%。德国车市小幅增长1.5%。而意大利下降5.5%，最惨的是英国和西班牙分别下降21.2%和32.2%。

　　2008年前三个季度累计西欧车市下降5%。法国和德国车市依然保持稳健，同比去年前三季度增长3.4%和1.3%。而英国、意大利和西班牙市场则显著衰退，分别下降7.5%、11.3%和22%。

　　而欧盟新成员国九月同比增长7.8%，共注册93,275辆。其中四大主要市场中，除匈牙利下降4.3%以外，捷克、罗马尼亚和波兰分别同比增长32.2%、17.4%和1.8%。

　　新成员国2008年前三季度新车注册量同比增长3.0%。对增长贡献最大的是波兰和捷克，分别增长8.8%和10.4%。

　　从欧盟各国市场的情况来看，实体经济稳健的德、法两国在金融危机的冲击下（到现在为止）依然能保持平稳。严重依赖资本输出和金融业的英国在这种大环境下的衰退是正常的反应。而意大利和西班牙的衰退则更多地归结于自身经济脆弱性。新欧洲的增长主要源于新兴市场的需求刚性和增长惯性。

　　根据金融危机对欧洲各国车市到现在为止的冲击情况，我们可以总结出这么几点。实体经济稳健的制造业大国抗冲击能力较强。依赖金融业和虚拟经济的国家会首当其冲遭殃。对于自身经济结构比较脆弱的国家，哪次风吹草动他们都跑不掉。由于新兴市场的刚性需求和增长惯性，金融危机无法对其的直接冲击。它都是在影响到资本供应和劳动力市场后，间接影响车市。这就注定新兴市场的反应会有个滞后效应。这就是一个釜底抽薪的过程，没有柴了水会慢慢的变冷。同时由于资本市场和劳动力市场的缓冲，金融危机的影响应该是相对缓和但影响时间更久。

　　回头看中国的情况，显然中国不是严重依赖金融业的国家，也不是经济弱不经风的国家。论制造业的稳健虽然相对于德、法要差了不少，但其他国家也恐怕很难和中国相比。论新兴市场的成色，中国比东欧国家要差，毕竟我们是朝着年产销量千万俱乐部冲击的主儿了。

　　所以中国的本钱是：制造业还算稳健，加上个还算新兴的市场。靠这两样，中国车市受金融危机的冲击不会太剧烈。但会在一个较长的时期里，以相对缓和的方式产生效果。而这个较长的时间就给中国提供了充裕的应对时间。如果中国能在政治、金融和产业上做出有效的应对，相信这次金融危机对中国车市的影响不会很剧烈。重要的是看中国的组合防御（当然不仅仅是汽车业或车市的事情）是否有效。

从欧洲车市的反映分析金融危机对中国车市的冲击

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