哈尔滨“老江桥”与姚锡九
在风光旖旎的松花江畔，有一座气势雄伟且闻名遐迩的铁路大桥———松花江滨洲铁路桥，哈尔滨人都亲切地称它为“老江桥”，并津津乐道。它自1901年落成至今，已经有106年历史，其中故事多多。
提起“老江桥”，要先说滨洲线。滨洲线是指从哈尔滨到满洲里的这段铁路。滨洲线于1898年6月由哈尔滨、满洲里同时相向开工。翌年春完成哈尔滨江北船坞（原松北站）以西20.14公里铺轨工程。1900年4月铺轨到昂昂溪站。1901年3月在乌奴尔站接轨，全线长934.8公里。
松花江大桥是滨洲铁路的咽喉。当时，建桥的资金主要来自实力雄厚的华俄道胜银行。大桥于1900年5月4日举行隆重的开工典礼，由于该桥是当时国内外为数不多的特大铁路桥，开工时极为轰动。大桥共19孔，宽7.2米，全长1015.15米。桥墩为石膏白灰浆砌石，花岗岩石镶面。负责大桥施工的是工程师阿列克谢罗夫，并招募来350名专业沉箱工人，从事桥墩基础沉箱施工。18个桥墩上的桥桁梁是波兰华沙铁工厂制造，从俄国敖德萨港运往符拉迪沃斯托克，经乌苏里铁路运抵伊曼港，再装船顺乌苏里江而下，溯黑龙江、松花江运到建桥工地，在现场拼装架设。经一年又四个月的建设，于1901年9月19日告竣，10月2日临时通车，1903年7月14日正式通车营运。
大桥落成之初，通过大桥的火车并不多，每天通过旅客列车一对，客货混合列车一对，旅客几乎都是欧洲人。建桥时铺设的铁轨是当时世界上最新型的铁轨，每米32公斤。大桥通车后，桥上轨距随滨洲铁路多次发生改动。1935年3月，日伪收买中东铁路后，于1936年8月1日将宽轨改成准轨。1945年8月，百万前苏联红军进攻东北，因军事运输需要，又将准轨改为宽轨。1946年4月，前苏联红军撤退回国，东北民主联军接管滨洲线，又将宽轨改为准轨。
当年建桥工程异常艰难，数以千计的“苦力”住在松花江两岸的帐篷里，从事着近乎于原始的体力劳动，生命安全毫无保障。这些“苦力”有的是从吉林、奉天（现沈阳）招募来的，也有的是从山东、河北等地来“闯关东”的农民。哈埠臭名昭著的汉奸恶霸姚锡九就是当年江桥工程的黑把头之一，他利用江桥工程大发横财，罪行累累。在桥墩工程即将竣工的瞬间，姚锡九竟暗示他的爪牙，灭绝人性地把水下“沉箱”的排水管全部抽出，使正在水下作业的几十名工人全部淹死。姚锡九因此从每个死者身上获取六百元抚恤金，一跃成为哈埠富翁。剧作家曹禺的著名话剧《雷雨》中，曾提到资本家周朴园借包修江桥淹死人而血腥发家的情节，据说是以姚锡九谋财害命的事件为生活原型。1946年7月11日，人民政府在哈尔滨省立二中操场举行全市公审大会，宣判姚锡九死刑，正义的枪声为沉冤江底的苦难同胞报了仇雪了恨。
松花江大桥自1901年建成到1945年东北解放，同苦难深重的哈尔滨一样饱经磨难。1924年，该桥第九孔梁出现裂纹。1928年进行了大修。1932年8月12日，松花江发生特大洪水时，三个桥墩被洪水冲歪向北倾斜，再次进行大修。到1962年，经过60多年的风霜雨雪，钢梁的负荷能力逐渐降低。特别是靠近南岸的大跨度钢梁含磷过多，韧性差，裂纹逐年增多，北岸方向的一个孔的上承梁桥载重等级低，且上下盖板锈蚀严重，并有剥落，危及行车安全，铁路部门马上实施了列车限速。为确保历史悠久的松花江大桥安全，1962年7月，东北铁路工程局对桥梁进行了加固设计，在大桥两侧架设1.2米宽装有扶栅的人行通道。最初铺设的人行步道板为木质，不耐磨，以后换成铁步道板。此次换梁工程于1962年9月1日开工，1963年8月30日竣工。1971年4月，由哈尔滨铁路局自行设计施工，采用我国山海关桥梁厂制造的合金钢上承桥梁，对大桥北段的上承桥梁全部进行更换，此工程于1972年2月竣工。自此，国产钢梁全部替代建桥时的旧钢梁，大桥脱胎换骨，以崭新的面貌呈现在世人面前。
自1997年以来，“老江桥”经受了6次全国铁路大提速的严峻考验，如今依然老当益壮。松花江“老江桥”啊，哈尔滨人民祝你青春永驻！
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