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被绿皮列车意外激活的记忆
(2019-12-25 21:33:42)
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西昌成昆铁路绿皮车泥石流爬火车 |
分类： 搜奇游记 |
时隔一个月，再次去西昌。上次是公出，代表饭碗所在，祝贺西昌学院建校80周年，理由高大上。本次是因私，代表家族长辈，履行义不容辞的责任，理由也雄壮。 
肯定是出于安全考虑，绿皮列车只开白天，也没停几个站，却摇摇晃晃超过10个小时，才到达550公里外的第二故乡。
也好，姑且当看风景。
再说当年也是这趟车，也坐这么久，还不是每年寒暑假固定要坐几次，且基本都是坐硬座，全程站立若干次，上车就钻凳子下面睡，也不止一次两次。
心里还有个小愿望，没坐成昆线的绿皮车已经十多年了，那车那人，变了没？听说成昆复线在修，可是真的？
车行大约三四个小时，进入甘洛境内。
就知道，导致这条大动脉中断的地方到了。果然听到报站“埃岱”，就想起8月中旬有几天，各大媒体都在报，甘洛红凉至埃岱之间，突发泥石流，毁了铁路，也毁了多人性命。
成昆铁路建设不易，维护亦难。建设时牺牲了很多人，沿途几乎每个站，都能在站台附近见到烈士陵园。这在别的铁路线上是少见的。因为在上世纪六七十年代，以我们当时的建设技术，能在地质条件极为恶劣的横断山脉中，建起那么条铁路，已经是堪比登天的壮举了。
成昆线建成后，几次重大事故都与泥石流有关。此前那次最严重，是上世纪八十年代初，利子依达大桥被泥石流冲毁，开行其间的列车多节车厢坠桥，造成数百名乘客死亡或失踪，成昆线中断整整半个月。当时念大三的我，正从北京实习回成都，被撂到西安待了十来天。好不容易从西安回到成都，再坐长途客车到西昌，又因公路突然被水毁，被晾在雅安境内的荥经四天。
今年8月这次，伤亡虽不及81年那次惨重，影响却丝毫不逊当年。多的不说，只说长达近4个月成都与西昌之间不通火车，在人流物流如此频繁的今天，不知揽了多少人的生意，坏了多少人的兴致。
还好，这条路上的危险，都来自大雨，大雨都多发在夏天。81年那次发生在7月，19年这次发生在8月。而眼下是冬天，没大雨的事儿。再说车行在能见度极好的大白天。因此尽管走到两次重大事故的发生地，即甘洛县境内，4个月前那场事故的现场，已经完全没有了吓人的样貌，这也是今天远胜昔日的地方。
列车晃呀晃的，五六个小时过去，瞌睡虫悄悄爬上来了，健谈男还兴致勃发。
他逮住列车临时停靠的小站，好像叫白果，又问，“你来过这儿没？”这回他终于没得到我善意的回应，“这条线上，我比你熟！”
中年健谈男终于彻底哑火。脑袋望向窗外，再也不与我对眼。
我也没乱说。1964至1965，我们全家在德昌。那是少年时代，东西记得死。那是撒野岁月，没事到处乱窜。
坐绿皮车的有意思处就在于，一些记忆会被意外地激活。
很可能，我会想念那曾经以慢速通行近半个世纪的成昆线，想念那牺牲2100多人的世纪工程，想念那与美国阿波罗宇宙飞船登月、前苏联第一颗人造卫星上天共同被联合国相关组织评为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”。
可能还会想念，1970年的7·1，即成昆线通车那天，在当时的西昌红旗公社袁家山，也就是今天西昌北站背后的山坡上，少年的我与一大群中学生，举着能翻转颜色的花环，组成巨幅背景版，与万千建设者和几位领导一道，共同见证成昆线的开通。
最难忘是庆祝大会散后，与大批同龄人爬上货运车厢，不管不顾地任随列车载向远方。沿途果真看见后来念大学才得知的火车刚被发明出来时的传说：汽笛的尖叫惊飞鸡鸭，吓跑牛羊，引来人们惊恐万状的眼神。
可惜，那趟免费列车只乘到十几公里外的礼州，就停了下来。正犹豫着是否跳下，以及又担心着跳下后怎样回家，火车竟然大吼一声后，又退着开行，经过始发的西昌北站不停，穿过一个黑黑的隧道，直开到如今的西昌南站，即马道，才彻底熄火。
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