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速逛大英铁道博物馆
(2018-09-01 14:20:37)
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约克纽约大英铁道博物馆日不落站起来 |
分类： 搜奇游记 |
从基斯利乘火车，途经利兹，一个多小时后，就到了约克。
约克是千年古都，人称“上帝之城”，牛叉程度可从美国纽约得知一二。据说当年纽约起名，就是受了英国约克的启发。自觉重复用约克名不妥，创造新名又不满意，干脆就弄个新约克。纽约，新约克，叫呀叫的，就叫出名了。
约克的可看处自然集中在古建、古迹。至于那些深藏其后的古老传说，因真伪莫辨无法采信，亦因纵是“背后”就无法看到。
小朋友或童心未泯的大人，可能会对约克这一街景感兴趣，那便是许多七歪八扭的房子。那些房子，房梁是斜的，门柱是弯的，墙面是凹凸的，可是看上去住在里面的人，丝毫没有危房之忧。此景引人猜想，那些房子到底是故意这么弄的，还是质量出了问题？不止一次想过，假如在别的地方，这类房子绝对不可能“屹立”，可在此处，它们竟是相当多游客心中的童话世界，或稀奇。
大概是因先前看过巴黎、罗马、佛罗伦萨等欧洲古城，尤其是才看过大英的爱丁堡，再看眼前的约克，就觉得它再古，也古不到哪儿去。尤其同为大英名城，爱丁堡那种悠久、神秘、诡异的魔幻气质，少有能与之比肩者。
幸好约克有座铁路博物馆，全称“大英铁道博物馆”。想必是与日本人合作弄的吧，标牌上只有英文和日文，陈列中最先进列车是日本的新干线，牛冠全球的中国高铁，没在此处占有一个展位。后来听说展厅里有中国内燃机车头一辆，“东风系列”某型，遗憾是井民已经离开，再也回想不起看过的哪辆是。
该博物馆位于约克火车站旁边，据说原本就是火车站的部分。可得提醒下，建于一百多年前的约克火车站，可是当时的世界最大。就算现在的车站已是没有最大，只有更大，约克现车站的庞大和宏伟，也还是带着昔日的大气。
不提当年好汉勇了。就说出了车站一转拐，就进入大英铁路博物馆。先看到进门处排长队，以为是买票，走近才知，门票不用买，自愿捐赠。“自愿”后，顺利入场。
眼前的景象着实震人，至少上百辆各型机车，或整齐划一，或横七竖八，或单独栖身，或并肩而立，占满了偌大的展厅。因陈列是火车头及车皮，展示的是铁路近两百年发展史，因而地上有道道铁轨，顶上有各种货物或铁路专用招牌，墙上有大量不同时代的广告，还有多型车站大钟、巧克力售卖机等。每隔几个大型展位，就有用集装箱做成的餐厅或酒吧，已有观展者早早地坐在那里用餐。巨大主展厅旁，是铁路专用设施、火车零配件等的分展厅，规模也是非常了得。粗略估计，大小零配件，以及图片实物之类，怕也得成千上万吧。
当下心里就暗推了几分钟，最后得出结论，估计是谈不上参观，更谈不上详细了解，仅是把主副展厅逛上一遭，一个上午也未必得行。
自然就只有走马观花了。
这么说吧，这里陈列了几乎整个英国的铁路两百年发展史。鉴于英国铁路在世界铁路中的历史地位，一定程度也可以说，这里浓缩了世界铁路发展史。1865年的马拉火车，1903年的机车，1914年的机车，此后各个年代的机车，蒸汽机，内燃机，电力机等等，都实物摆在那儿，任人观看、拍照与触摸。
擅长飞机发动机生产的罗罗（RR）公司，百来年前就造出的火车机头；曾经创造下一小时九十英里世界纪录、至少该纪录无人打破的蒸汽机车；曾经由铁路创造出的一个行业、即列车邮件或邮件列车；各个卧室均专设进出门、相互间没有连接通道的卧铺车；水果运输、牛奶运输的专用列车，其中专门设计的香蕉专列，从采购地的青生，到英伦熟黄，中间是靠列车自带的热气催熟；二战中被德国炸毁的列车，留下一节伤痕累累的车皮，昔日被炸处的那段铁轨，以及整个被封起来的地皮；一节车厢肚子底下有条专设通道，供参观者从下面仰望列车底部的奥秘；铁路发展史上，曾经出现过的接站专用出租车，有马拉的，有人拉的，也有电力推动的；用于车站货物倒腾的人力板车，柴油板车，电力板车等等，纵向是可看铁路发展史，横向上可知铁路于今体量，宏观上可得铁路这业的整体印象。
有了铁路，就就了铁路拉动的产业。旅游，观光，度假等，皆随铁路的发展，迅速形成并日益兴盛，广告也就应运而生。数百枚早期的广告，有用手绘美女招引乘客去打高尔夫的，有用食物勾引乘客去吃异域美食的，有用亲情唤起乘客远赴异乡探亲访友的。
也可以看出，至少在铁路发展的某一阶段，乘坐火车出行，是比较奢侈的。两幅全景式的油画，生动描绘出当年云集在车站的乘客，大多是达官显贵，就连他们牵着的狗儿，也都是犬中名宿。后来乘坐火车出行大众了，就有了拥挤的车站，堆积如山的行李，以及等待上车时睡在行李上的孩子。
有了火车，就有了火车出的车祸。一幅手绘，准确记载了在什么时间、什么地点、因什么原因，火车出轨了，车祸发生了，用以警示后人。也有一段器件，原是一段轴什么的，尚未使用，就断裂了，作为废品，也作为教训，在旁边的展厅里陈列。
难得是陈列的机车，车头，车身，零件，部件等，都大多锃光瓦亮。是他们没事就按着那些东西使劲擦吗？抑或是他们原来就把那些东西建造得青春不灭？回想起看过汉普郡的国家汽车博物馆、德比郡的飞机展，以及利斯的皇家游艇展，以及七年前在苏格兰看过的捷豹汽车五十年展等，得到的都是这个印象，展品都不论年事多高，均一律闪亮如新。让人对生产者和使用者，除了叹服，就是敬佩。
突然想起，人路是谁发明的？不可详考。因为鲁爷说，世上本无路，人走多了，就有了路。马路是谁发明的？不可详考。因为按鲁爷的逻辑，世上本无马路，马走多了，就有了马路。公路是谁发明的？似更不可详考。最初的公路，人在走，马也在走，甚至牛羊也在走。后来，汽车在走，自行车在走，摩托车在走，电瓶车在走。再再后来，高速公路，只有汽车走，一些国家如欧洲多国，也有摩托车走。总之，公路是大家走，你可走，我也可走，官家可走，民家也可走。公家走，不是私家走，大家走，不是一家走，所以叫公路。追溯到最初，问谁是公路发明人，显然是无解之问。当然，高速公路作为公路之奇异品种，当是有发明人的。有一个流传甚广的说法，发明人是希特勒。呸呸呸，不相信。
唯独铁路，它有明确的发明人。它上面走的车，下面压的轨，都有具体到姓啥名谁的发明人。从这个意义上说，铁路是一项独立的，完整的交通方式，而这个方式中涉及的火车、车轮、轨道的建造，及运营和管理等，最初的玩家，都属于英国人。
英国人瓦特发明了世界上第一个蒸汽机，英国人德里维斯克发明世界上第一个矿用火车，英国人史蒂文森发明了世界上第一个铁路运火车，英国城市利物浦到曼彻斯特的铁路，是世界上第一条客运铁路。作为火车头、车轮和轨道的发明国，英国有底气更有理由把火车或铁路的历史，用实物陈列出来。参观此两百年铁路发展史展，会对为何工业革命暴发在英国，工业革命时的英国何等了得，以及随后大英帝国为何“日不落”等，有个物质性的了解。
想想英国人玩火车玩得呼儿嗨哟的时候，我们的男人还在留猪尾巴辫子，女人还在裹小脚，同胞之间还在你打过去我打过来，外族还在把我们打得东躲西藏，就倍加觉得，距今69年前的“站起来”，乃是何等重要的历史性巨变！
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