1月7日凌晨，一名男子在杭州火车站售票大厅通宵买票时猝死。这一事件再次引发公众对铁路春运的关注，网络上随即出现的讨伐触目惊心：买票猝死是对“铁老大”的血泪控诉。
　　春节日益临近，对铁路春运的咒骂似乎成为主流的民间语调。
　　事实上，铁道部在春运筹划时几乎调动了所有能够调动的运力，所谓全力以赴。面对汹涌而来的春运人潮，依靠铁路完成即时疏散的期待是不科学、甚至不近情理的。
　　先说春运，再看看铁路春运。
　　春运，被誉为人类历史上规模最大的、具有周期性的人群大迁徙。在40天左右的时间里，会有20多亿人次的人口流动，占世界人口的1/3。以下是历年春运全国运输旅客的统计数据，感受一下“周期迁徙”的宏大规模(单位为人次)：
　　2001年:16.6亿
　　2002年:17.4亿
　　2003年:突破18亿
　　2004年:接近19亿
　　2005年:突破19亿
　　2006年:突破20亿
　　2007年:突破21亿
　　2008年:突破22亿
　　2009年:预计23亿…
　　如此之巨，期待铁路部门一家之力，有失公允。
　　春节团圆是国人根深蒂固的亲情事件，短时内数亿人口的巨量移动，形成儒家文化圈独特的交通奇观。在中国大陆，承载巨量迁徙的水陆空工具、尤其是铁路，承载了空前的负荷。
　　每年春运高峰时段，铁路都会出现“一票难求”的艰难局面，报纸上、网络里骂声四起，铁路几乎成了众矢之的。同为春运，为何航空、公路与水运没有遭遇过多负面舆论的压力，铁路显然承担了绝大部分分流任务、反倒遭人诘难呢？
　　深究迁徙人群就不难发现，取道航空的少部分“高端人群”通过支付相对高昂的代价，在相对舒适的空间里压缩了行程。相对航空与公路客运，铁路因其廉价高速成为最广大人群的首选。让我们设想一下，如果这些“最广大人群”选择空乘服务的话，中国民航一定会成为春运的“第一罪人”。
　　而现在，人们把“仇恨的”鹅卵石投向铁路，显失公平。
　　交通和铁路部门此前表态，组织最大运能满足春运所需。人们甚至希望，铁路部门加快运能建设，解决春运出行难的困扰。实际上，以最大峰值设计铁路运能，会出现巨大的建设性浪费。
　　在传统计划经济的框架之内，改善供求矛盾有很多可行的方法，比如增加供给，削减需求，或者提高价格抑制需求。拿铁路春运“一票难求”的硬性矛盾来说，短时期内增加运能是不现实的；况且，超前建设下更长时段的淡季运行成本谁来弥补？而且通过涨价削减人流的办法难以凑效不说，还会惹来更多的卵石。
　　显然，理性消费最值得推崇——也就是说，人们应该理智选择团聚的时间，错峰出行，避免一票难求给自己带来的困扰。
　　回家，团圆……春节的情绪符号是那样诱人。拥挤，等待……回家的路途是这样煎熬。(以上图片转自中新网和新华网)
　　至此，无需赘言。改善春运紧张局面，调和出行应该成为今后各方共同努力的方向。■

　　回家的路：情人节车站[朋友发来长假出行的照片，这让我忽然记起一些遗憾，冬天竟没伸手感受雪的温度]