香港公共交通种类可以说是花样繁多，有地铁，有渡轮，有大巴，有小巴，有车顶被漆成各种不同颜色的被称作“的士”的出租车，有用钢缆牵引的用于从地面上升到香港岛山顶的缆车，也有开起来叮咚叮咚响，顶上拖着根辫子的有轨电车。
先说地铁，香港的地铁线路繁多，而且新旧不一。老线的运行和美国纽约的地铁差不多，悾悾声响，摇摇晃晃，颇有些怀旧感。新线和上海的地铁新线差不多，只是没有开得飞快。可能我乘坐时既不是周末，又不是拥挤时段，感觉上没有广州上海的那么挤，乘客之间还是有足够的空间距离的。地铁站里的自动扶梯，均以国际名牌奥迪斯的电梯为主力，而且，为了提高运能，几个客流量大的站点，电梯的运行速度奇快，刚开始还有些适应不了。凡是换乘车站，指示标牌特别详尽，而且一目了然，你想要走错都难。出站口都配有立体的街道地图，要找到想去的地方很容易，这可能是香港的高楼大厦众多，平面的地图很难说明问题。
轮渡可能是香港最古老的交通工具了，不仅维多利亚港湾在香港岛和九龙半岛之间有轮渡往返，整个香港行政区划内的岛屿之间也大多有舟楫实现人员和物资的交流。九龙和香港岛之间的渡轮和上海黄浦江上的渡轮有几分相似，所不同的是这里的船分为上下两层，两层各有各自的上下船通道，在船上是不能搞混的。上层的票价较高，主要供游人往返，眺望港湾两边的风景；下层的票价较低，陈设也比较简陋，乘客大多是当地的居民。由于渡轮的速度较慢，更快捷的通道是有着海底隧道的轨道交通，只要一分钟就可以到达对岸，票价也比较高。
眺望港岛美景的制高点，是称作太平山山顶的瞭望建筑，登临山顶的方法有三，一是乘坐著名的山间缆车，缆车由钢缆作牵引，车轮则像火车车厢一样架在铺设在山坡上的两根铁轨上。缆车快捷便利，价格也比较昂贵。二是乘坐双层巴士，经过盘山公路蜿蜒而上，车行较慢，耗时半小时以上。坐在双层巴士的上层上山，真还需要一些胆量，车行在山间，下层的小小晃动，反应到上层，就变成了很大的摇动，也算是一种锻炼。更加耗氧的锻炼就是第三种方法，沿着山间的缓慢上升的坡道漫步登顶，路过半山，还可以欣赏香港的富人们的豪宅。
拖着一根小辫子在两根钢轨上行驶的叮咚电车可能是为了旅游风景而保留下来的老式交通电车，和以前上海的有轨电车不同，香港的有轨电车也是双层的。下层完全用于交通，上层则兼有游览的功用。电车的车厢很陈旧，开起来的声响也比较大，也算是香港的一个街景吧。
比较而言，公交大巴的票价比较便宜，而地铁比较方便，渡轮主要是观景，山间的大巴则是观景和交通两便。由于所有的公交都可以使用被叫作“八达通”的交通卡，所以对票价的贵贱就没了敏感。在香港三天，各种交通工具加起来，八达通充值100港币，够用了。
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