从海安乘轮渡到海口，据说有三个渡口，但是我只知道两个。一个是火车轮渡，这是一个新渡口，渡轮分为两层，下层渡火车车厢，这和南京长江大桥没有修好之前，浦口到下关的长江轮渡是一样的。只是早在几十年前，南京的“天堑变通途”了，津浦铁路直接升级为京沪铁路，火车过渡长江就成了历史；渡轮的上层，则用来渡汽车。这个渡口的渡轮是国营的，不管船上是否满载，到点开船。不过，要是不赶到点上，让你多等上几个小时也是有的。另一个是承包经营的老渡口，渡轮和以前江阴长江上的渡轮看上去差不多，身量要大些。也有两层，下层用来装汽车，货车和客车都行，上层则是乘客的舱位。所有的乘客，包括汽车的司机们，统统都在这个舱里过渡。这里的渡轮虽然也有时间表，但是，当船满载时，会提前开船。

    由于在207国道上折腾了近3个小时，担心配合不了新渡口的时间表，径直向老渡口开去。到了后一打听，运气不错，再过半个小时就有一班渡轮开往海口，总算赶上了。

    将车开上渡轮，难度倒是不大，和以前在长江的江阴渡口上渡轮是一样的。只是海峡的渡轮特别讲究合理地装载，甲板上的空间一点都不能浪费。在甲板上被人指挥得前进后退很多次，总算停到了最合适的位置，只是车门已经无法打开，只能从空着的右边开门爬出。待司机走出，紧接着的第二排大货车又倒着开过来了，把右边的车门也堵了个死。大家都登到了楼上的客舱入座，等候开船。

    一声汽笛，船起锚起航了。看着岸边上的灯火渐渐地远去，渡轮驶入了一片黑暗之中。只见远处海里的航标起伏不停地闪着黄色的灯光。虽然说没有这些灯标，渡轮也能按卫星定位开到目的地，但是，这些光亮多少给人以安全的感觉。我们的这艘渡轮，非但船小，而且年纪偏大，听船员说，已经工作了三十多年，今年夏天就要退役让位给新式渡轮，也算是在站最后的几班岗吧。船行到海峡中间，海风渐强，有些颠簸摇晃。一直担心着那些没有绳索固定的汽车会不会移位。甲板上管锚链和缆绳的那个船员则不以为然地解释，没关系，这点风浪不算什么，要是风浪大，会用缆绳做固定的。要是再大，就停航了。

    一个多小时后，船到了海口的码头，待下楼走到汽车甲板上时，两边的货车都开走了。这才发现，上船时货车都是倒着上甲板的用意，下船的路线很方便呐。轮到小车了，开着车在船员的指挥下，掉头，沿着进甲板的原路开上了岸。一点也没有感到困难。当然，困难的事都让那些卡车司机做掉了。人家倒着重载的车开上甲板，驶入预先留出的狭窄的通道，没有一点水平是不能出来混的。

    开车到了海南岛的地面，第一个感觉就是，这里的空气与大陆上的完全不同，不由得来了几个深呼吸。怪不得连本山大叔都要为海南岛的空气做广告了。

    按照GPS的提示，一直开车到了住处，是夜无话，就等着天明在看看海口的风光了。