旅美撰稿人：请别对行人按喇叭
    几乎所有汽车业发达、人均拥有汽车数量高的西方国家，对使用汽车喇叭，都有严格限制。虽然喇叭的作用是警示，但对西方人来说，在驾驶中，汽车喇叭是用于骂人，按的时间越长、声音越响，表明骂得越狠。真用于警示时，喇叭会按得很小心，一般极短而轻。长期受此种环境影响的人，一到中国，会非常不习惯，因为中国的街道上，汽车喇叭声此起彼伏，让人时刻处于烦躁和恐慌中。
　　中国人开车按喇叭的习惯，背后其实是一种扭曲的价值观。人们潜意识里认定非驾车人，一定要让路。肉做的人和铁做的汽车没有可抗衡性，这就成为一种明目张胆的恃强凌弱，与“以人为本”完全背道而驰。在个别城市曾短暂推行过的“撞死白撞”，至今仍为一些驾车人、“的哥”念念不忘，甚至有无限神往的追忆。除了有汽车的钢筋铁骨壮胆之外，还有一种我有车开的自豪感。这种自豪感的膨胀，就成了我有车开、我比你牛的虚荣，具体表现在“扫除一切挡路者”的喇叭声中。而发达国家在汽车业发展的过程中，无一例外同时推进了“汽车让人”的理念。  

    笔者在华盛顿学车的时候，也会碰到行人乱穿马路，教练总是一边急忙帮我踩刹车，一边摇头感叹那些行人：“滥用权力！滥用权力！”而绝不会按喇叭。要是行人回头看一眼，教练还会向人家摊一摊手，故作无可奈何以示抗议。一些西欧国家的人观念更强，行人过马路的时候不要说按喇叭，就是停车不及时压了斑马线，过马路的老太太的拐棍，都会不由分说地砸到车顶上。中年妇女可能温和一些，敲开窗户训你一顿。而反观我们的城市景象则完全相悖。对于“车让人”的集体无意识和对于“人让车”的理直气壮，极大地破坏着我们的城市形象。笔者见过最难忘的一次是：在一个三车道的大路口，一位推着三轮车的耄耋老人（根据目测，只怕离90岁都不远了）因行动迟缓不及穿过，从路口向后排着的几十辆车喇叭声齐发，而排在最前面的三辆车一直不停地按！这一幕，比满大街随地吐痰更丢人。
　　“随意按喇叭”也暴露出我们道路设计的缺陷。我们有大量的自行车和行人，按驾车的规则，除非有特别标志，遇红灯是允许右拐的。但一右拐又会遭遇大量的过街行人和自行车。这样势必造成人车抢道的局面。“人让车”的认识错位，使得混乱更为加剧，于是，开车者只能鸣喇叭以示要强行通行。因此，要治理汽车喇叭，先是“治标”，比如，设计右拐红灯，免去汽车一部分特权，减少人车抢道的局面。与此相配套的是，需要增加一些交通标识，可视情况加设禁鸣喇叭标识。国内南方就有部分城市在市区内禁鸣喇叭，可以做为参考。同时，处罚也必不可少，而且要课以重罚。在华盛顿，市政不惜工本地在每个小路口都标明“礼让行人”，同时注着“罚金可高至500美元”。喇叭声转瞬即逝，也许捉拿起来确有难度。不过，乱按喇叭者，通常也会有其他陋习，比如超速，或是见了人行道不减速。这些完全可以量刑的。
　　另外，也需要从观念入手。现在驾车人不以乱按喇叭为耻，反洋洋自得。如果多强调，多处罚，改变观念并非做不到。汽车既然有喇叭，就是要用的。喇叭并非不可以按，而是不可乱按。我们的驾车人，需要建立如下观念：喇叭的目标应该是冲着违规的机动车。发达国家的驾车人并非不按喇叭，在美国就有互按喇叭，以至动枪的。但有一点底线，即使纽约的黑帮老大，也不会冲着路上的行人按喇叭的。
　　正确使用汽车喇叭，是维护自己的权利。一位外国驻华记者在他的报道中写道，有时候中国司机之间的宽容到了不可思议的程度，一些完全不能容忍的行为，比如行驶中突然倒车，或在路中间突然掉头，两辆被挡住的车辆居然都会温和地看着，一声不吭。外国记者这样写自然带着浓厚的嘲讽意味。我们实在不能再这样给人笑了。