既然“百年不朽”是个不切实际的想法，那么为了实现它而投巨资则应慎之又慎。因为利益关系，铁道部当然希望其主业能够“百年不朽”，当然不会去面对铁路有可能成为“夕阳产业”的结局，但如果把视角放远到一百年之后，放大到中国全局，中央政府则应在充分考虑到这种可能后，再决策548座客站如何兴建，该简该繁。

　“‘十一五’期间，铁道部共要修建548座新客站，其中有一批要建成百年不朽的客站。”8月28日，铁道部副总工程师郑健首度向媒体披露了关于铁路客站的规划，预计修建这批548座客站总投资规模约1500亿元。
虽然新闻中提到1500亿元是笔“巨额投资”，但在如今巨额投资多如牛毛的时代，并没给人特别的感觉，反倒是“百年不朽”一词给人留下深刻印象。
什么样的火车站才会百年不朽？
按我理解，可以从两个方面定义，其一，这批火车站建的很结实，一百年之后仍可屹立不倒；其二，这批火车站规划与设计都很超前，以至一百年之后，仍可使用。
很显然，如果以“结实”来要求火车站，那么就不仅仅是一批火车站的问题，而是所有的火车站都要百年不朽。因此，通过排除法，我们可以确定“百年不朽”的含义是指火车站的功用而言--它们要在一百年以后仍可正常运营。
“百年不朽”的想法很好，但从事实角度讲，我以为，在今天的中国，这是一个不可能的任务。
首先，要想火车站百年不朽，绝非铁道部一家力量所能决定，网友说得好：百年不朽容易，百年不拆难！中国目前正处于城市化迅猛发展的阶段，无论大小城市都在迅速膨胀之中，而且这个速度越来越快，其结果就是我们的城市必然处于一个迅速变化的过程中，在一个迅速变化的城市中保证火车站“百年不朽”，这难度有多大？看看1910年兴建的公用设施到今天仍能运营的数量就知道了。
再者，从科学发展的角度讲，现在很难有人可以预测一个世纪后人们人们会搭乘什么样的交通工具，甚至铁路这种交通工具是否存在都属未知。看美国的铁路发展史就知道，曾经在19世纪辉煌一时的铁路于1916年达到顶峰，此后，由于其它运输方式的迅速发展，铁道线路一直在不断被拆除和封闭，长度不断缩减，进而成为“夕阳产业”。 当下，中国的铁路自然还很重要，但几十年后呢，倘若铁道业皮之不存，火车站毛将焉附？
既然“百年不朽”是个不切实际的想法，那么为了实现它而投巨资则应慎之又慎。因为利益关系，铁道部当然希望其主业能够“百年不朽”，当然不会去面对铁路有可能成为“夕阳产业”的结局，但如果把视角放远到一百年之后，放大到中国全局，中央政府则应在充分考虑到这种可能后，再决策548座客站如何兴建，该简该繁。
按我的看法，改善铁路问题，与其把钱花在建百年不朽的客站上，不如拿去多建几十条线路，增加几百个车次，把老百姓的买票难问题给破解掉。