八十年代中后期，刚参加工作的时候，社会上的长途车许多还是老“兰州”。
老“兰州”，短而圆，面包状，黄车顶，绿车身，顶上有行礼架子，能拉二十来人。最经典的是，车窗还是提拉式的，跟当年的绿皮火车相似。估计不出意外，这就是模仿当年苏联那一款式的。那年月，来来回回，甘肃公路上的长途车大都是这一款。
七十年代初，甘肃某偏远小山村，每天下午四点左右，一群孩子自动围聚在乡村公路边，等着看一辆绿皮车准时通过，然后一通欢呼，应该正是这款老“兰州”。围观的孩子中，就有一个才六岁多的我。
九一年夏，还是坐这种长途车从省城返回小镇，半路上一个放牛娃子手闲，扔了块石头，砸坏了一扇车窗玻璃，司机找不到跑掉的“凶手”，就免了一位乘客的车票钱，让他下车赶着牛，一路慢行了十里八里，转手几十块钱卖给路边村民，算是抵了车玻璃钱，当时就是这种提拉式的。算是一段小插曲吧。
记得上班第一次坐通勤，也是同款“兰州”，只是没几天很快弃用了，也许质量太次，维护成本太高，或者到了正寝的年岁。然后就引来几辆甘肃“驼铃”，听说是老“兰州”的升级版，没两年又淘汰掉了，不知道是啥子原因。
九十年代初，忽又引进了至少两辆进口客车，似乎叫“大波兰”的，车窗是那种从未见过的超大玻璃，有隔断封闭式的，拉客量也大，至少有三十多座位，当时全兰州也没几辆，很是拉风。
这车通勤不敢用，一般只固定拉客。
接下来就是“黄海”，感觉这车不如“波兰”大，但也比“驼铃”强，至少一下子方正多了，看着也高大顺眼，加长了不少，似乎也能拉三十来人。
然后就是第二代“黄海”接力。单位很中意“黄海”车的性价比，连续几代都是丹东“黄海”，所以对这个印象颇深。
最厉害的是，九十年代中后期，不知道为啥，突然引来一辆超级豪华大客车，正是原装正版日本的“三菱”，那长度，那高度，那驾驶室，那座椅的舒适度，那装潢的精美度，见所未见，闻所未闻。特别是一车能拉五十来人，超级凶猛。总之，高大帅气，做工精良，人见人爱，明显跟所有客车不是一个档次，当时听说价格要到近百万，这对那个年代来说简直是“天文数字”。
一个吃国家财政的，怎么能有如此奢华的大手笔呢？没过一两年，这辆车就从视野里消失了，听说是有人提了意见，不得已卖给嘉市旅游局了，后来又听说这车被撞了，最终什么结局不得而知。
进入二十一世纪，单位又改换门庭，引进来厦门“大金龙”，这款车也很是威武雄壮，舒适度丝毫不亚于当年的进口“三菱”，从此开始迭代，金龙一，金龙二，金龙三，一直到今天。中间一度也引进过四辆中巴，就是威名赫赫的日本“考斯特”，听司机师傅们说，真是辆好车。后来又有引进，只是改成四川成都产的了，品质跟原装相比就不知道了。
可以这样说，从“三菱”“宇通”“金龙”起，中国社会上的大客品质已经迅速跟上了国际节奏。这才二十来年的功夫，简直就是一个天翻地覆，换了人间。
顺便说上一句，当年曾经一度火热的长途客车市场，却也渐渐凋敝。啥原因，你思考。
2024年8月16日星期五上午8时54分
所见大巴
八十年代中后期，刚参加工作的时候，社会上的长途车许多还是老“兰州”。
老“兰州”，短而圆，面包状，黄车顶，绿车身，顶上有行礼架子，能拉二十来人。最经典的是，车窗还是提拉式的，跟当年的绿皮火车相似。估计不出意外，这就是模仿当年苏联那一款式的。那年月，来来回回，甘肃公路上的长途车大都是这一款。
七十年代初，甘肃某偏远小山村，每天下午四点左右，一群孩子自动围聚在乡村公路边，等着看一辆绿皮车准时通过，然后一通欢呼，应该正是这款老“兰州”。围观的孩子中，就有一个才六岁多的我。
九一年夏，还是坐这种长途车从省城返回小镇，半路上一个放牛娃子手闲，扔了块石头，砸坏了一扇车窗玻璃，司机找不到跑掉的“凶手”，就免了一位乘客的车票钱，让他下车赶着牛，一路慢行了十里八里，转手几十块钱卖给路边村民，算是抵了车玻璃钱，当时就是这种提拉式的。算是一段小插曲吧。
记得上班第一次坐通勤，也是同款“兰州”，只是没几天很快弃用了，也许质量太次，维护成本太高，或者到了正寝的年岁。然后就引来几辆甘肃“驼铃”，听说是老“兰州”的升级版，没两年又淘汰掉了，不知道是啥子原因。
九十年代初，忽又引进了至少两辆进口客车，似乎叫“大波兰”的，车窗是那种从未见过的超大玻璃，有隔断封闭式的，拉客量也大，至少有三十多座位，当时全兰州也没几辆，很是拉风。
这车通勤不敢用，一般只固定拉客。
接下来就是“黄海”，感觉这车不如“波兰”大，但也比“驼铃”强，至少一下子方正多了，看着也高大顺眼，加长了不少，似乎也能拉三十来人。
然后就是第二代“黄海”接力。单位很中意“黄海”车的性价比，连续几代都是丹东“黄海”，所以对这个印象颇深。
最厉害的是，九十年代中后期，不知道为啥，突然引来一辆超级豪华大客车，正是原装正版日本的“三菱”，那长度，那高度，那驾驶室，那座椅的舒适度，那装潢的精美度，见所未见，闻所未闻。特别是一车能拉五十来人，超级凶猛。总之，高大帅气，做工精良，人见人爱，明显跟所有客车不是一个档次，当时听说价格要到近百万，这对那个年代来说简直是“天文数字”。
一个吃国家财政的，怎么能有如此奢华的大手笔呢？没过一两年，这辆车就从视野里消失了，听说是有人提了意见，不得已卖给嘉市旅游局了，后来又听说这车被撞了，最终什么结局不得而知。
进入二十一世纪，单位又改换门庭，引进来厦门“大金龙”，这款车也很是威武雄壮，舒适度丝毫不亚于当年的进口“三菱”，从此开始迭代，金龙一，金龙二，金龙三，一直到今天。中间一度也引进过四辆中巴，就是威名赫赫的日本“考斯特”，听司机师傅们说，真是辆好车。后来又有引进，只是改成四川成都产的了，品质跟原装相比就不知道了。
可以这样说，从“三菱”“宇通”“金龙”起，中国社会上的大客品质已经迅速跟上了国际节奏。这才二十来年的功夫，简直就是一个天翻地覆，换了人间。
顺便说上一句，当年曾经一度火热的长途客车市场，却也渐渐凋敝。啥原因，你思考。
2024年8月16日星期五上午8时54分