2011年5月7日，印尼鸽记航空公司一架中国制造的新舟60支线飞机，准备降落时在距离跑道500米处坠入海中，机上25人全部遇难。这是近几年来国内外订单日益增加的国产新舟60飞机，首次经历重大空难事故。

    西巴布亚省搜救局负责人埃芬迪·拉贾洛亚说，事故发生后总计20名潜水搜救人员投入搜救工作。他们实地观察后报告说，飞机残骸落在大约20米的海床上，为大量海底沙土覆盖。目前，潜水搜救人员已在客机废墟中找到飞行数据记录器，同时锁定驾驶舱语音记录器的海下位置。印尼运输部民航主管表示，鸽航的新舟60飞机达到了印尼的适航标准，此次空难很可能是恶劣天气所致，而不是飞机制造问题。

    对于飞机而言在降落的时候最可怕的就是风切变现象，一般而言，先进的机场都具备检测风切变的预警雷达能提供早期预警，但对于凯马纳县的机场是否具备该雷达还尚不可知。对于一般的恶劣天气，飞机本身的操控系统基本能应付，但也是无法应对风切变的突发。处理风切变的最佳办法就是有效规避而不是正面交锋。

    风矢量（风向、风速）是指在空中水平和垂直距离上的风场变化，对飞机和着陆安全威胁最大的是低空风切变，即发生在着陆进场或起飞爬升阶段的风切变，它不仅能使飞机航迹偏离，而且可能使飞机失去稳定。如果驾驶员判断失误和处置不当，则常会产生严重后果。世界上曾因此发生多起机毁人亡的。风切变主要由锋面（冷暖空气的交界面）、逆温层、雷、复杂地形地物和地面摩擦效应等因素引起。

     如果果真如此，不会影响新舟60飞机的外销，毕竟这是一个任何先进飞机都很难控制的自然现象。

胡参谋长/宋忠平（军事评论员）