中国内蒙古到河北高速公路大货车拥堵十天，绵延100公里，引起美国人的关注。美国主流媒体近日纷纷进行对此深入报道，探讨经济起飞的中国遭遇的交通瓶颈和管理软肋。美国专家认为，中国人已经开始经历美国的堵车之痛。

（休斯敦市区的高速公路网）
    这些年我在美国开车不下15万公里，美国最长的高速公路--贯穿东海岸的95号高速公路，北起缅因州，南到佛罗里达州，全程3千多公里，贯穿16个州，我几乎全线开过，当然不是一次完成的。平时在高速公路上遭遇堵车是常有的事情，尤其最近我经常往返于95号高速公路经过华盛顿市区以南威廉王子县境内的10公里路段，几乎每次南行都遇到堵车，时速仅在20公里左右，没有别的原因，只是因为高速公路一侧正在兴修隔离墙，封闭一条车道，4条道变成3条道，就堵得不行。下班高峰期更是堵得一塌糊涂，每走几十米就要停一下。

    高速公路修建隔离墙一般是为了阻断公路噪音对两边居民区的影响，可是这段高速公路两旁全是树林，本来景观挺好，却偏偏要给隔离起来，让人感叹：这是不是钱多得没处花了？劳民伤财。

    美国人修路不像中国人那样加班加点，趁黑施工，而是与其他人同步，别人上班，修路工人来了，施工现场三两个人，零零散散，让人怀疑他们到底有没有在干活（当然是有的），下班时间到了，修路工人也走了，施工现场的临时隔离墩还不撤。据说美国保护工人权益，一般不让工人加班，只是其他开车人的利益受损，就没人管了。有些政府开支的公路和立交桥项目，在中国一年能完成的，在美国3、5年也完成不了。我上面所说的95号高速公路与495高速环路相接的一个立交桥，在我8年前来美国时已经开工，前两三年刚建完，前后至少历时5、6年。

   行驶在美国的主要高速公路上，你会感受到无穷无尽的车流浩浩荡荡，感叹怎么会有这么多的车，一天要烧掉多少汽油。洛杉矶的405号高速公路最繁忙，2006年时统计，一天要经过39万辆车！华盛顿以南的395号高速公路在亚历山德里亚有一段正好有点弧度和坡度，晚上开车可见对面就像一条流动的灯河，蔚为壮观。女儿刚3岁时，有一次经过那里，我对她说：“快看对面的灯河”，她却回我一句：“臭水沟”。

    听说最近内蒙古到河北那段高速公路大堵车时因为这条路收费相对便宜，运煤货车为了省钱，一方面超载，另一方面却不愿绕行。货车超载在美国高速公路上是不允许的，每隔一段都有称重站，相信中国也有，不知道怎么没人管？高速公路收过桥过路费是国际通行做法，但到了中国，被发挥到极致，尤其是在广东珠三角一带--几乎是逢桥必收。前些年曾经有不少地方，普通公路也设卡收费，美其名曰：取之于民，用之于民，其实就是雁过拔毛，留下买路钱。

    在这一点上，美国高速公路和桥梁、隧道收费，除了纽约有点过份之外，其他地方做得很不错。美国现有25万公里的各种高速公路，其中州际高速公路（相当于中国的跨省国道）7万5千多公里，大约有8成是免费的，因为美国加油站里卖油已经包含了燃油税（每加仑约3.79升，收48美分燃油税，按目前的油价，税率不到20%）。不过各州自己出钱兴建的穿越本州TURNPIKE，通常是收费的。像从华盛顿去纽约走新泽西TURNPIKE是捷径，但要收费，全程200公里走下来也才收9美元，而且中间还有平行的免费295高速公路供选择。

    进纽约的所有桥梁、隧道都要收费，而且几乎每两三年涨一次，最便宜的林肯隧道现在非高峰期每辆车也要6美元了，美国许多桥梁和隧道是单向收费，而纽约的多数桥梁和隧道是往返都要收费，加上曼哈顿市区半小时12美元的停车费，天天自己开车到曼哈顿上下班可真是富人才开得起的。

（空中俯瞰纽约布鲁克林桥）
    收费高速公路在美国叫TOLL ROAD，女儿每次老笑我说起来像“偷肉”，不过每次去纽约开车，过收费站时东几块西几块，还真有点肉被偷掉的感觉哦。

    因为美国高速公路上车流量很大，每当出现道路交通事故，或者遇见收费站时，总会出现堵车。为了减少堵车现象，美国所有收费站几乎都有EZ PASS车道，有EZ PASS帐户的车辆不用停车，直接开过，电子感应器直接从帐户里扣钱。大城市附近的高速公路，通常会在上下班高峰时段实行多人制（HOV），鼓励人们合伙出行，提高车辆使用率。单人开车抱着侥幸心理闯入，被警察抓到，至少罚款上百美元。

    美国高速公路各州限速不一，一般是65英里（105公里），有的州是70英里（112公里），中部一些地形平坦的州可达80英里（128公里）。美国人开车还是很守规矩的，唯独在超速这个问题上，我敢说几乎100%的人都有意超速过。不过美国警察在高速公路执法中一般会给15英里（24公里）的宽限，也就是说限速65英里的路段，不要超过80英里，一般没有问题。

    遇到恶劣天气，高速公路会临时封锁。前两年大雪天，宾州一条高速路堵车十几个小时，但像这次中国那种因为人为原因造成堵车长达十天的现象，倒是闻所未闻。